[实用新型]无砟轨道轨枕脱离、空吊修补结构

说明书

本实用新型公开了无砟轨道轨枕脱离、空吊修补结构。该无砟轨道轨枕脱离、空吊修补结构包括沿轨枕四周分布的切槽、填充于切槽中的第一胶层、位于第一胶体下方的钻孔、伸入钻孔内的注浆部件、填充于注浆部件与钻孔出口之间间隙内的第二胶层、位于切槽内沿轨枕与轨道板接触面四周分布的第三胶层以及填充于注浆部件、钻孔和轨道板内裂缝中的胶体可见，本实用新型的无砟轨道轨枕脱离、空吊修补结构的结构简单，可以有效修复双块式无砟轨道轨枕脱离和空吊病害，防止出现因离缝不及时整治而致使轨枕在列车冲击荷载、水等环境因素的反复作用下出现脱离、空吊等严重病害。

技术领域

本实用新型涉及无砟轨道轨枕脱离、空吊整治技术领域，具体而言，涉及无砟轨道轨枕脱离、空吊修补结构。

背景技术

在我国，双块式无砟轨道结构应用较为广泛，主要应用在遂渝线综合试验段、武广客专、郑西客专等线路中。双块式无砟轨道结构有很多优点，但是在运营过程中也发现了很多病害。双块式轨枕脱离、空吊是较为严重的病害类型之一。

现浇轨道板混凝土与预制双块式轨枕交界面是新老混凝土的粘结位置，由于现场施工原因，导致粘结效果不理想，在高频列车冲击荷载反复作用下，加上温度等自然营力的作用，结合面容易出现裂缝。地表降雨渗入初期裂缝中，在列车荷载和水耦合作用下，致使混凝土材料交界表面颗粒之间的粘结强度降低，表面出现松散软化的颗粒。列车高速通过时，对轨枕施加向下的瞬时压力，裂缝内自由水产生动水压，承压水消散的同时以一定压力和流速冲刷混凝土表面松散软化的颗粒；列车经过后，缝隙内出现短暂负压力吸力，将渗出的自由水吸回裂缝内部，水流回吸的过程，同样会冲击交界面的混凝土松散颗粒。经过多次“列车通过时动水流挤出-列车经过后动水流回吸”对交界面的冲刷作用，交界面的松散混凝土颗粒被冲刷掉，并带出轨道结构，且裂缝愈演愈烈，逐渐发展到轨枕底部，造成轨枕与轨道板脱离、空吊。

轨枕脱离松动、空吊会影响轨道结构整体性，加速邻近部分轨道板与轨枕之间破坏，同时轨枕空吊对行车平稳性和安全性影响较大。双块式轨枕脱离、空吊属较严重病害，其病害分布特征及整治工艺方法与轨枕普通离缝均有很大区别，目前，尚未成熟的整治工艺可以修复双块式无砟轨道轨枕脱离、空吊病害。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供无砟轨道轨枕脱离、空吊修补结构以及修补方法，以解决现有技术中轨枕脱离、空吊病害严重影响轨道安全运营的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种无砟轨道轨枕脱离、空吊修补结构。该无砟轨道轨枕脱离、空吊修补结构包括沿轨枕四周分布的切槽、填充于切槽中的第一胶层、位于第一胶体下方的钻孔、伸入钻孔内的注浆部件、填充于注浆部件与钻孔出口之间间隙内的第二胶层、位于切槽内沿轨枕与轨道板接触面四周分布的第三胶层以及填充于注浆部件、钻孔和轨道板内裂缝中的胶体。

首先，第三胶层可以将离缝充分牢固地封闭住，为注胶修复提供密闭空间，防止胶体流出。其次，硬化后的胶体可以起到填充离缝和修复离缝的作用。再者，第二胶层可以防止胶体从注浆部件和钻孔出口之间的间隙流出，确保胶体的修补作用。同时，第一胶层可以有效连接轨枕和道床板，承受列车荷载，有效固定轨枕和道床板的相对位置。可见，本实用新型的无砟轨道轨枕脱离、空吊修补结构的结构简单，可以有效修复双块式无砟轨道轨枕脱离和空吊病害，防止出现因离缝不及时整治而致使轨枕在列车冲击荷载、水等环境因素的反复作用下出现脱离、空吊等严重病害，提升轨道结构的整体性，减缓邻近部分轨道板与轨枕之间破坏，提升行车平稳性和安全性。

进一步地，所述切槽的宽度为2-4cm，深度为4-6cm。由此，确保完全去除轨枕周边松动的混凝土块。

进一步地，所述钻孔沿轨枕与轨道板接触面垂向设置；由此，将钻孔设于轨枕和道床板的结合面可以提升修补效果，钻孔垂向分布便于胶体向下渗透至裂缝内，提升修补效果。所述钻孔的深度为70-90mm，直径为6-10mm；由此，使胶体维持较好的流动速度，有助于使胶体充分填充离缝。