[实用新型]纯电动汽车动力总成悬置系统

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车动力总成悬置系统，其包括左前悬置支架、右前悬置支架、后悬置支架、前悬置横梁、后悬置总成、左前悬置总成及右前悬置总成；所述左前悬置支架的一端固定在所述动力总成的减速器总成上，另一端通过左前悬置总成固定于所述前悬置横梁；所述右前悬置支架的一端固定于所述动力总成的驱动电机总成上，所述右前悬置支架的另一端通过右前悬置支架总成固定于所述前悬置横梁上；所述后悬置支架的一端固定在所述动力总成的减速器总成上，另一端通过后悬置总成固定于前副车架上。本实用新型结构布置合理，成本低，性能突出，集成了工艺吊挂结构和总装定位点，具有工艺方便性，并减重20％。

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车动力总成悬置技术，特别是一种动力总成悬置系统。

背景技术

在现在这个互联网+时代，电动车已经成为了智能互联的最佳载体，国内外主机厂均发布了大力发展电动车的长期战略，使电动车变为了一种不可逆的发展趋势。电动车和传统车之间最大的区别便是在动力源上，也就是在动力总成上。而悬置系统将动力总成与整车之间实现软连接，起到对动力总成的固定、限位、消除扭矩冲击以及将动力总成的振动与车身隔绝开的作用。

目前，国内外大部分电动车都是和传统车共平台的，由传统车衍变而来，然而电动车的动力总成往往比传统车更小但是扭矩却更大，如果希望尽量少的更改原平台的部件就需要克服空间上和强度上的难题，这就为悬置系统的设计提出了比较大的挑战。因此市场上主流的电动车的动力总成悬置形式主要有下面几种：第一种，模仿传统车三点悬置的形式，左右悬置安装点仍然布置在原纵梁处，后悬置在前副车架上，但纵梁宽度仍然是传统车的，所以此类悬置形式一般具有较笨重的悬置支架。第二种，“吊装”式，也多采用三点悬置，左右悬置仍然在左右纵梁或者安装在总量上的横梁上，但动力总成上的安装点却在动力总成上方，以吊装的方式将动力总成安装在车身上。第三种，更改原有副车架，将动力总成悬置在副车架上，副车架更改就相当于重新开发，具有较长的开发周期。

除了和传统车共平台的纯电动车，还有很多全新平台的纯电动车，悬置形式也几乎都是三点悬置，而布置形式也大体上有以下几种：1)由于车身全新设计，纵梁当宽较小，所以仍采用和传统车的悬置形式类似的左右悬置安装点在动力总成两侧的中上位置通过悬置支架安装在纵梁，后悬置安装在副车架上在动力总成后部的中下位置。2)不存在悬置支架，悬置直接集成在动力总成的电机或者减速器壳体上，直接将动力总成安装在纵梁和副车架上，此方式需要重新设计电机和减速器壳体，成本较高且周期较长。3)车型设计有较大的副车架，动力总成通过悬置支架安装在副车架上，副车架的开发成本较高。

因此，需要在一个原有的传统车平台上衍生出一个纯电动车车型，寻找一种低成本，开发周期较短，装配容易且满足整车刚度、强度、耐久性能及NVH要求的悬置系统。

实用新型内容

针对上述现有动力总成悬置系统的不足，本实用新型的目的是提供一种低成本、短开发周期且轻量化的纯电动汽车动力总成悬置系统。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种纯电动汽车动力总成悬置系统，所述动力总成包括驱动电机总成和减速器总成，所述纯电动汽车动力总成悬置系统包括左前悬置支架、右前悬置支架、后悬置支架、前悬置横梁、后悬置总成、左前悬置总成及右前悬置总成；

所述左前悬置支架的一端固定在所述动力总成的减速器总成上，另一端通过左前悬置总成固定于所述前悬置横梁；

所述右前悬置支架的一端固定于所述动力总成的驱动电机总成上，所述右前悬置支架的另一端通过右前悬置支架总成固定于所述前悬置横梁上；

所述后悬置支架的一端固定在所述动力总成的减速器总成上，另一端通过后悬置总成固定于前副车架上。

可选的，所述左前悬置总成、右前悬置总成及后悬置总成呈三角结构，该三角结构的几何中心位于动力总成的质心惯性主轴上。