[实用新型]一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯

说明书

本实用新型公开了一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，属于地铁救援设备技术领域。该辅助疏散梯包括与疏散平台的宽度匹配的梯身，梯身包括两根扶手和固定设置于两个扶手之间的多个踏梯；每根扶手的顶部均分别铰接有一个固定块，每个固定块分别与疏散平台的一根水平支撑杆的外端顶部固定连接，两根扶手能够绕对应的固定块翻转；梯身的底部设置有梯脚，梯脚与梯身之间有夹角α，夹角α与疏散平台与隧道侧壁的夹角β匹配。该辅助疏散梯结构简单，使用方便，不影响地铁的正常运行，在需要疏散乘客时，直接翻转梯身就能将其搭设于疏散平台和道床面之间，从而使乘客能够安全快速地从疏散平台进入到道床面上，大大提高了疏散效率。

技术领域

本实用新型属于地铁救援设备技术领域，具体涉及一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯。

背景技术

随着我国社会经济和城市化进程的不断发展，大中型城市的人口数量越来越多，为了减轻城市的交通压力，越来越多的城市修建了地铁等轨道交通作为城市交通系统的骨干,从而分担大部分的交通流量。由于地铁快速、准时、便捷的特性,使得人们越来越多地选择乘坐地铁出行，这就导致地铁成为了人员密集的公共场所之一。由于地铁运营环境比较特殊，安全问题尤为突出，一旦发生火灾或其他突发事件，乘客紧急逃生显得尤为重要；由于地铁车厢内人员较多，地铁隧道内逃生条件差、逃生距离长且途径少，以及在车厢内逃生的时间等有限因素的存在，地铁隧道在设计及建造过程中就必需配套设置相应的安全措施，在隧道内安装消防疏散平台是有效措施之一。

虽然我国很多城市在地铁隧道内设置了疏散平台，但是综合考虑地铁区间隧道的空间以及地铁车辆地板面高度和区间管线的布置要求，该疏散平台的宽度一般设置为700mm～800mm，距道床面的高度一般设置为800mm～900mm，而且疏散平台与道床的联系点也即疏散楼梯较少，当遇到紧急情况时，大量的疏散人员需直接由疏散平台跳至道床面，极容易造成人员的摔伤，并严重影响疏散效率；而如果增设更多的固定式疏散楼梯，不仅将破坏疏散平台的连续性，存在疏散人员从车辆侧门跌落至平台断开处的安全隐患，而且还可能影侵入区间设备限界，同时影响区间管线安装和施工。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述一个或多个问题，本实用新型提供了一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，包括与疏散平台的宽度匹配的梯身，所述梯身包括两根扶手和固定设置于两个所述扶手之间的多个踏梯；每根所述扶手的顶部均分别铰接有一个固定块，每个所述固定块分别与所述疏散平台的一根水平支撑杆的外端顶部固定连接，两根所述扶手能够绕对应的所述固定块翻转；所述梯身的底部设置有梯脚，所述梯脚与所述梯身之间有夹角α，所述夹角α与所述疏散平台与隧道侧壁的夹角β匹配；在非使用状态下，两根所述扶手水平放置于所述水平支撑杆上，所述踏梯卡入所述疏散平台的踏板间隙中，所述梯脚帖靠于所述隧道侧壁上。

优选的，所述扶手为不锈钢矩形管，所述踏梯为无缝钢管。

进一步优选的，所述不锈钢矩形管为尺寸50×25mm、壁厚1.5mm的矩形管；所述无缝钢管为外径20mm、壁厚2mm的无缝钢管。

进一步优选的，所述无缝钢管的表面设置有防滑层。

优选的，所述梯脚的底部设置有梯脚垫。

进一步优选的，所述梯脚垫为橡胶垫。

进一步优选的，相邻两个所述用于地铁疏散平台的辅助疏散梯的间距为20m。

与现有技术相比，本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果或优点：