[实用新型]车辆用供电结构

说明书

本实用新型的课题在于，提供能以少的零件数向设在背门或行李箱盖的尾灯等部件供电的车辆用供电结构。车辆用供电结构(100)包括:供电连接器(300)，设于车体(30)，具有供给来自车辆(10)的电的第一端子(310)；以及受电连接器(200)，设于背门(20),具有接受来自第一端子(310)的电的第二端子(210)。供电连接器包括盖(320),盖具有插入阀(322)，在背门关闭状态下，第一端子设为能与第二端子接触,且在背门开放状态下,构成为覆盖第一端子；受电连接器具有推压部(222)，当背门关闭时,将盖朝第一方向(C1)推压,使得第二端子能与第一端子接触。

技术领域

本实用新型涉及车辆用供电结构。

背景技术

在专利文献1中，公开了一种车辆的后部结构，其是在背门(back door)或行李箱盖(trunk lid)以及由背门或行李箱盖覆盖的车体后部的开口部分别设有尾灯。

作为向设在背门或行李箱盖的尾灯等部件供电的方法,使得与设在车辆的电池连接的车内配线经由安装在车体及背门或行李箱盖的铰链附近，直接与尾灯连接，这为人们所公知。

【专利文献1】日本特开2005-349976号公报

在上述那样的经由铰链附近由车内配线供电的方法中，需要配线在车辆后部的上方,从背门或行李箱盖的上方直到供电对象部件配线，需要使用长的车内配线。

近年，电动汽车等的开发蓬勃发展,存在车辆内布线的电线或配线增加的趋势,要求确保用于布线的车辆内空间以及抑制因配线引起的重量增加。另外,以车辆轻量化等为目的,车体的一部分用树脂形成，这样的开发也正在进展之中,与原来使用金属材料形成的车辆相比，存在布线上增加制约的可能性。

实用新型内容

本实用新型就是鉴于这种状况而提出来的，其目的在于,提供能以少的零件数向设在背门或行李箱盖的尾灯等部件供电的车辆用供电结构。

为了实现上述目的，本实用新型的车辆用供电结构包括:

供电连接器，设于车体，具有供给来自车辆的电的第一端子；以及

受电连接器，设于背门或行李箱盖,具有接受来自所述第一端子的电的第二端子；

所述供电连接器包括盖；

所述盖具有插入阀，在所述背门或行李箱盖关闭状态下，所述第一端子设为能与所述第二端子接触,且在所述背门或行李箱盖开放状态下,构成为覆盖所述第一端子；

所述受电连接器具有推压部，当所述背门或行李箱盖关闭时,将从所述受电连接器向着所述供电连接器的方向作为第一方向,将所述盖朝所述第一方向推压,使得所述第二端子能与所述第一端子接触。

根据具有上述结构的车辆用供电结构,能从设于车体的供电连接器直接向设于背门或行李箱盖的受电连接器供电,能以少的零件数、不使用特别长的车内配线地向设在背门或行李箱盖的部件供电。由此，能有效利用车辆内部空间,且能对车辆的轻量化做出贡献。另外,由于盖具有插入阀，也能发挥对于第一端子的防水功能。

上述车辆用供电结构也可以构成为:

所述供电连接器包括壳体；

所述壳体具有保持所述盖的保持部，当所述背门或行李箱盖关闭时,将从所述受电连接器向着所述供电连接器的方向作为第一方向,将与所述第一方向相反的方向作为第二方向时,在所述背门或行李箱盖开放状态下,将所述盖朝所述第二方向推压，所述盖覆盖所述第一端子。

根据具有上述结构的车辆用供电结构,能从设于车体的供电连接器直接向设于背门或行李箱盖的受电连接器供电,能以少的零件数、不使用特别长的车内配线地向设在背门或行李箱盖的部件供电。由此，能有效利用车辆内部空间,且能对车辆的轻量化做出贡献。另外,由于盖具有插入阀，也能发挥对于第一端子的防水功能。