[实用新型]车把强度结构

说明书

本实用新型涉及一种车把强度结构，其由一管体弯折而成，该管体具有一外壁面及一内壁面，且该外壁面与该内壁面呈同轴心、不同半径设置，令管体形成一环状管肉部，该管体于内壁面上一体形成有至少一肋部，该肋部位于车把受力方向，利用管体的内壁面的肋部对应受力方向，使管体的受力强度变大，而不致因而变形或弯曲，可以有效提高行车的安全，同时由于管体受力强度获得提升，如此在相同的规格下管体的环状管肉部厚度设计可以缩小，而减轻车把的整体重量。

技术领域

本实用新型涉及一种车把强度结构，主要应用于自行车把车把技术领域。

背景技术

近年来自行车不仅可以作为代步工具，更多的时候可以用于运动及休闲上。一般自行车的构成系于车架前、后两端分设有一前轮及一后轮，其中前轮利用前叉立管枢设于车架竖管，如图1所示，该前叉立管10顶端透过一管座15锁设有一平置的车把20，供骑乘者可以握持车把20两端，且透过车把20控制前轮的方向，因此车把20是自行车中不可或缺的组件；

由于现有自行车的设计朝着轻量化及高强度的方向发展，但强度往往与重量成正比，如何在高强度与轻量化之间取得平衡点，一直是自行车产业所待解决的课题。如图1和图2所示，该车把20系由一管体21弯折而成，该管体21具有一圆形外壁25及一圆形内壁26，且该圆形外壁25与该圆形内壁26呈同轴心，使该管体21具有一等厚的管肉部28，由于在骑车时人的上半身重量通过双手压在车把20两端上，再加上路面的波动，会使自行车在骑乘过程中车把20会不断的受到上、下冲击的力道，而由于车把20管体21呈等厚的管肉部28，如此在受力时，该上、下冲击的作用力会平均分布，但实际上管体21的受力方向需要能承受较大的受力强度，为了使车把20能有限承受该上、下冲击力道，管肉部28的厚度设计需达到最大受力的厚度，无形间增加车把20管体21的材料使用量，而增加自行车的整体重量与制造成本，不符现有自行车的轻量化发展的方向；

换言之，现有车把因管径设计不当，而无法提供兼具轻量化与高强度特征的车把，现有技术车把不仅成本高，且车把过重，有待进一步改良。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车把强度结构，其能提高车把受力方向的强度，防止车把于骑乘过程中弯曲，影响到其操作性，且可延长使用寿命，同时也有效减轻车把的重量，以符合自行车的轻量化发展方向，克服了现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种车把强度结构，其为一管体，该管体具有一外壁面及一内壁面，且该外壁面与该内壁面呈同轴心、不同半径设置，令管体形成一环状管肉部，该管体于内壁面上一体形成有至少一肋部，该肋部位于车把受力方向。

优选的，该管体的内壁面具有两相对的肋部。

优选的，该肋部自由端缘可以呈平面。

优选的，该肋部自由端缘可以呈弧凸面。

优选的，该肋部自由端缘可以呈齿形面。

本实用新型的有益效果是：透过上述技术手段的具体实现，本创作车把强度结构利用管体的内壁面的肋部对应受力方向，使管体的受力强度变大，而不致因而变形或弯曲，可以有效提高行车的安全，同时由于管体受力强度获得提升，如此在相同的规格下管体的环状管肉部厚度设计可以缩小，减轻了车把的整体重量，从而增加产品的附加价值，并提升其经济效益。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1是现有技术车把的外观示意图。

图2是现有技术车把管体的径向截面示意图。

图3是本创作车把强度结构的外观示意图。

图4是本创作车把强度结构的径向截面示意图。

具体实施方式