[实用新型]汽车车内温度调节器

说明书

本实用新型公开了汽车车内温度调节器，包括温度信号采集电路、稳压校准电路和分压输出电路，所述温度信号采集电路选用型号为UT932的温度信号采集器J1采集汽车车内温度信号，所述稳压校准电路分两路接收温度信号采集电路输出信号，一路运用运放器AR1同相放大信号，另一路运用三极管Q1和三极管Q2、电容C8组成复合电路滤除信号中的异常低电平信号，同时运用电容C2和三极管Q3组成复合电路滤除信号中的异常高电平信号，其中电容C2、电容C3起到调频的作用，所述分压输出电路运用三极管Q4、三极管Q5和电阻R13~电阻R15组成分压电路对信号分压后输出，能够实时监测汽车车内温度信号，同时利用汽车车内温度信号来直接调节温度信号采集器中供电电源功率大小。

技术领域

本实用新型涉及电路技术领域，特别是涉及汽车车内温度调节器。

背景技术

在赤日炎炎的夏日总会使在夏日阳光的照耀下停下来的汽车内部空间的气温很快达到40多摄氏度，然而当再次上车时，汽车车内温度调节器不能很快调节车内温度，为了更快的使汽车车内温度调节器工作效率提高，可以根据汽车车内温度信号来直接调节温度信号采集器中供电电源功率大小，提高汽车车内温度调节器工作效率。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的在于提供汽车车内温度调节器，具有构思巧妙、人性化设计的特性，能够实时监测汽车车内温度信号，同时利用汽车车内温度信号来直接调节温度信号采集器中供电电源功率大小。

其解决的技术方案是，汽车车内温度调节器，包括温度信号采集电路、稳压校准电路和分压输出电路，所述温度信号采集电路选用型号为UT932的温度信号采集器J1采集汽车车内温度信号，运用稳压管D1稳压，所述稳压校准电路分两路接收温度信号采集电路输出信号，一路运用运放器AR1同相放大信号，另一路运用三极管Q1和三极管Q2、电容C8组成复合电路滤除信号中的异常低电平信号，同时运用电容C2和三极管Q3组成复合电路滤除信号中的异常高电平信号，其中电容C2、电容C3起到调频的作用，最后运放器AR2起到加法器的作用，将两路信号同相放大后输入分压输出电路内，所述分压输出电路运用三极管Q4、三极管Q5和电阻R13~电阻R15组成分压电路对信号分压后输出，也即是为温度信号采集器中供电电源功率的调节电压；

所述稳压校准电路包括三极管Q1，三极管Q1的基极接电阻R4的一端，三极管Q1的集电极接电阻R4的另一端和三极管Q2的基极、电阻R7的一端，三极管Q2的集电极接电阻R7的另一端和运放器AR1的同相输入端，三极管Q2的发射极接电容C2、电阻R9、电阻R6的一端和三极管Q3的集电极、运放器AR2的同相输入端，三极管Q1的发射极接电容C2的另一端、电阻R8的一端，电阻R8的另一端接地，运放器AR1的反相输入端接电阻R5的一端和电阻R6的另一端，电阻R5的另一端接地，三极管Q3的基极接电阻R9的另一端和电容C3的一端，三极管Q3的发射极接电阻R10的一端，电容C3、电阻R10的另一端接地，运放器AR2的反相输入端接电阻R11、电阻R12的一端，电阻R11的另一端接地，运放器AR2的输出端接电阻R12的另一端。

由于以上技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点；

1. 运用三极管Q1和三极管Q2、电容C8组成复合电路滤除信号中的异常低电平信号，当信号为异常低电平信号时，三极管Q1、三极管Q2不导通，隔离异常低电平信号，其中电容C2为旁路电容，滤除信号中的低频噪声，同时运用电容C2和三极管Q3组成复合电路滤除信号中的异常高电平信号，当信号为异常高电平信号时，三极管Q3导通，三极管Q3将异常高电平信号经电阻R10泄放至大地，其中电容C2、电容C3起到调频的作用，电容C3为去耦电容，滤除信号中的高频噪声， 实现了对信号调频、稳压的作用；

2，运用三极管Q4、三极管Q5和电阻R13~电阻R15组成分压电路对信号三级分压，随着温度的不断升高，三极管Q4、三极管Q5逐渐导通，逐级提高了温度信号采集器中供电电源功率电压，实现了利用汽车车内温度信号来直接调节温度信号采集器中供电电源功率大小的功能。