[实用新型]一种带有主动回位功能和支撑功能的卡簧机构

说明书

本实用新型公开了一种带有主动回位功能和支撑功能的卡簧机构。本实用新型包括卡簧贴合面、折弯弹力簧片Ⅰ和折弯弹力簧片Ⅱ，卡簧贴合面的截面呈由竖直簧片和水平簧片构成的L型；水平簧片通过弧形簧片与底部的折弯弹力簧片Ⅱ相连，折弯弹力簧片Ⅱ末端朝卡钳支架方向；竖直簧片的其中一侧连接有支撑簧片，折弯弹力簧片Ⅰ的一端通过折弯连接簧片与支撑簧片相连且位于竖直簧片另一侧。本实用新型既能改善卡钳支架工作后制动块不易脱开制动盘的问题，从而降低拖滞力矩，又能将制动块稳定支撑在卡钳支架开槽中减小制动块上下振动幅度，从而改善卡钳支架敲击异响问题，还能减小制动块与卡钳支架的接触面积，从而减小制动块的滑动阻力。

技术领域

本实用新型于涉及一种制动器用制动块卡簧，尤其涉及了一种带有主动回位功能和支撑功能的卡簧机构。

背景技术

随着汽车发展的日新月异，能源的日益短缺，环境污染不断加重，对汽车的低能耗要求越来越高，对汽车制动器的拖滞力矩降低问题也越来越关注。制动器拖滞力矩水平也被各个整车厂列为重要的考核指标，因此降低制动器拖滞力矩成为各个整车厂和制动器生产厂家重点研究的课题。

现在轿车的制动器拖滞力矩通常规定不大于5N.m，在车速为100km/h时，5N.m拖滞力矩换算成单个制动器的拖滞功耗约0.5kW，一辆车上4个车轮的制动器拖滞损耗约2kW，而一般轿车100km/h匀速行驶的功耗为20kW，制动器的拖滞损耗占比达到了10％，所以降低制动器的拖滞力矩对降低车辆油耗有不少帮助。

另外，随着汽车的发展，对汽车的舒适性要求越来越高，对汽车制动噪音的关注也越来越高，制动噪音也被各个整车厂列为重大攻关问题，因此解决汽车制动噪音也成为各个制动器厂重点研究的课题。汽车制动噪音频率范围非常宽，可以从几十赫兹到上万赫兹，大体上分为低频噪音、高频噪音。敲击异响属于低频噪音，主要由制动器中金属零件振动时撞击相邻零件产生的撞击声噪音，容易出现在各种颠簸路况中。

发明内容

为了解决背景技术中的问题，本实用新型提供了一种带有主动回位功能和支撑功能的卡簧机构，从而降低了制动器的拖滞力矩并改善了制动块敲击异响问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型包括卡簧贴合面、折弯弹力簧片Ⅰ、折弯弹力簧片Ⅱ，卡簧贴合面的截面呈由竖直簧片和水平簧片构成的L型；水平簧片通过弧形簧片与底部的折弯弹力簧片Ⅱ相连，折弯弹力簧片Ⅱ主要由弯折部和条形肋筋组成，条形肋筋一端与弧形簧片相连，条形肋筋另一端向上弯折形成弯折部且朝向卡钳支架方向，条形肋筋朝下的凸起面与卡钳支架开槽支撑面相贴合；竖直簧片的其中一侧连接有支撑簧片，折弯弹力簧片Ⅰ的一端通过折弯连接簧片与支撑簧片相连且位于竖直簧片另一侧。

制动块总成通过所述卡簧机构固定到卡钳支架两侧开有的槽口。

所述折弯弹力簧片Ⅱ的弯折部朝靠近水平簧片方向弯折成S型，折弯弹力簧片Ⅱ支撑于卡钳支架开槽支撑面上。

所述折弯弹力簧片Ⅰ的另一端朝远离支撑簧片一侧弯折成U型，折弯弹力簧片Ⅰ的端部支撑于卡钳支架支撑面上。

所述卡簧贴合面的竖直簧片开有通孔，用于固定卡簧机构。

所述制动块总成背板通过穿过通孔的铆钉与卡簧贴合面相铆接固定。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型是一种使制动块主动回位的卡簧机构，既能使制动块迅速脱开制动盘，从而降低制动器的拖滞力矩，改善制动使用性能，降低汽车油耗，又能将制动块稳固在卡钳中运动，从而降低制动块撞击周边零件而引起敲击异响的概率。

本实用新型具有支撑功能，能减小制动块与卡钳支架的接触面积，从而减小制动块的滑动阻力。

附图说明

图1是本实用新型与卡钳支架、制动块的整体装配结构示意图。