[实用新型]新能源汽车整车控制器电源电路有效
| 申请号： | 201920171409.8 | 申请日： | 2019-01-31 |
| 公开（公告）号： | CN209248303U | 公开（公告）日： | 2019-08-13 |
| 发明（设计）人： | 廖明;任晓磊;吴晨晓;王丹 | 申请（专利权）人： | 河北优控新能源科技有限公司 |
| 主分类号： | G05B19/042 | 分类号： | G05B19/042 |
| 代理公司： | 石家庄元汇专利代理事务所(特殊普通合伙) 13115 | 代理人： | 刘陶铭 |
| 地址： | 050000 河北省石家庄市*** | 国省代码： | 河北;13 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 蓄电池电路 预处理电路 开关驱动电路 新能源汽车 供电输出电路 蓄电池 本实用新型 整车控制器 电源电路 输出电路 通断 电能输入端 控制输出端 信号源电平 负载能力 供电连接 驱动电源 用电需求 大电流 输出端 用电器 传感器 处理器 供电 驱动 | ||
1.新能源汽车整车控制器电源电路，包括蓄电池电路、开关驱动电路、预处理电路及供电输出电路，所述的开关驱动电路的控制输出端与蓄电池电路形成通断连接，所述的蓄电池电路连接在蓄电池与预处理电路的电能输入端之间，所述的预处理电路的输出端与供电输出电路形成供电连接，其特征在于：所述的预处理电路的输出端包括6V6端及5V0端，所述的供电输出电路包括第一输出电路，第一输出电路包括低压追踪调节器U3，低压追踪调节器U3的ADJ/EN端借助电阻R17与5V0端连接，低压追踪调节器U3的VIN端与6V6端供电连接，所述的低压追踪调节器U3得VOUT端形成为第一输出电路的电能输出端。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车整车控制器电源电路，其特征在于：所述的供电输出电路还包括第二输出电路，第二输出电路包括低压追踪调节器U4，低压追踪调节器U4的ADJ/EN端借助电阻R18与外接信号源连接，低压追踪调节器U4的VIN端与6V6端供电连接，所述的低压追踪调节器U4得VOUT端形成为第二输出电路的电能输出端。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车整车控制器电源电路，其特征在于：所述的预处理电路包括DC-DC降压稳压器U1，DC-DC降压稳压器U1的VS端与蓄电池电路供电连接，所述的DC-DC降压稳压器U1的BUO端分别连接有电感L2及肖特基二极管D4的负极，肖特基二极管D4的正极接地，电感L2的另一端形成为预处理电路的6V6端；
所述的电感L2的另一端连接有线性电压调节器U2的I端，有线性电压调节器U2的O端形成为预处理电路的5V0端。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车整车控制器电源电路，其特征在于：所述的开关驱动电路包括三极管Q4，所述的三极管Q4的输出端接地，三极管Q4的输入端形成为开关驱动电路的控制输出端，三极管Q4的基极连接有二极管D2的负极，二极管D2的正极连接有外接信号源；
所述的三极管Q4的基极还连接有二极管D3的负极，二极管D3的正极连接有P沟道型场效应管Q1的漏极，所述的场效应管Q1的漏极还借助电阻R4接地，所述的场效应管Q1的栅极借助电阻R1连接外接信号源，所述的场效应管Q1的源极与蓄电池电路的供电输出端连接。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车整车控制器电源电路，其特征在于：所述的蓄电池电路包括与蓄电池连接的BATT1端，所述的BATT1端与P沟道型场效应管Q2的漏极连接，所述的场效应管Q2的源极与地之间借助电阻R5与电阻R6串接为分压电路，所述的电阻R5与电阻R6的连接点与场效应管Q2的栅极连接，所述的场效应管Q2的源极形成为蓄电池电路的BATT2端；
场效应管Q2的源极还连接有P沟道的场效应管Q3的源极，所述的P沟道的场效应管Q3的漏极串接磁珠FB1级电感L1后形成为蓄电池电路的VPWR端，蓄电池电路的VPWR端与预处理电路的电能输入端连接。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车整车控制器电源电路，其特征在于：所述的第一输出电路设置有多组。
7.根据权利要求2所述的新能源汽车整车控制器电源电路，其特征在于：所述的第二输出电路设置有多组。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于河北优控新能源科技有限公司，未经河北优控新能源科技有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201920171409.8/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
