[实用新型]新能源汽车电机控制器电源

权利要求书

1.新能源汽车电机控制器电源，包括电源驱动电路、多电压模块及芯片供电模块，所述的电源驱动电路输入端连接有蓄电池，所述的电源驱动电路得电能输出端分别与多电压模块、芯片供电模块供电连接，其特征在于：多电压模块包括供电芯片U2，所述的供电芯片U2的电源输入端与电源驱动电路的电能输出端连接，所述的供电芯片U2的ENA端与钥匙开关连接，所述的供电芯片U2的多个输出端分别串联电容接地后形成为多电压供电输出端。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机控制器电源，其特征在于：所述的多电压模块还包括可控芯片供电电路，所述的可控芯片供电电路包括低压线性稳压器U3及电感L2，所述的电感L2的一端分别与供电芯片U2的SW1端及SW2端连接，所述的电感L2的另一端串联肖特基二极管D6后与低压线性稳压器U3的VIN端连接，所述的低压线性稳压器U3还连接有由电阻R15与电阻R16串联形成的分压电路，所述的电阻R15与低压线性稳压器U3的VOUT端连接，所述的低压线性稳压器U3的ADJ端与电阻R15、电阻R16的电中点连接，所述的低压线性稳压器U3的VOUT端形成为可控芯片供电电路的电能输出端。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电机控制器电源，其特征在于：所述的电源驱动电路包括高边驱动器U1，所述的蓄电池串联肖特基二极管D1及串联磁珠FB1与高边驱动器U1的VCC端连接，所述的高边驱动器U1的IN端，连接有控制器MCU，所述的高边驱动器U1的OUT端与供电芯片U2的电源输入端连接。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车电机控制器电源，其特征在于：所述的电源驱动电路还包括下电延时电路，所述的下电延时电路包括防反二极管D4，所述的防反二极管D4的负极端连接有高边驱动器U1的IN口，所述的防反二极管D4的负极端借助由电阻R12与电容C6组成的延时电路接地后与供电芯片U2的WAK端连接。

5.根据权利要求3所述的新能源汽车电机控制器电源，其特征在于：芯片供电模块包括降压DC-DC转换器U4及低压线性稳压器U5，所述的高边驱动器U1的OUT端与降压DC-DC转换器U4的VIN端连接，所述的降压DC-DC转换器U4的SW端串联有电感L3的一端，降压DC-DC转换器U4的SW端与电感L3之间串联有肖特基二极管D8的负极，所述的肖特基二极管D8的正极接地，所述的电感L3的另一端形成为降压DC-DC转换器U4的电能输出端，该电能输出端连接有低压线性稳压器U5的VIN端，所述的低压线性稳压器U5还连接有由电阻R29与电阻R30串联形成的分压电路，所述的电阻R29与低压线性稳压器U5的VOUT端连接，所述的低压线性稳压器U5的ADJ端与电阻R29、电阻R29的电中点连接，所述的低压线性稳压器U5的VOUT端形成为可控芯片供电电路的电能输出端。