[实用新型]车辆的轮毂组件以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的轮毂组件以及车辆，车辆的轮毂组件包括：轮毂电机和第一导风件。所述轮毂电机包括机壳和转子总成，所述机壳套在车辆的车轴且与所述车轴限定出安装空间，所述转子总成固定设置于所述车轴且位于所述安装空间内，所述转子总成具有通风道；所述第一导风件设置于所述转子总成且位于所述通风道的边缘。由此，通过设置第一导风件，能够将热风导向机壳，可以提升轮毂电机的散热效率，从而可以解决轮毂电机工作时温度高的问题，并且，也可以解决轮毂电机功率密度低的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的轮毂组件以及具有该车辆的轮毂组件的车辆。

背景技术

相关技术中，现有的轮毂电机一般都是采用水冷或者油冷系统，在轮毂电机的机壳中通水或者在电机内部喷油，轮毂电机温度高，轮毂电机功率密度低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的轮毂组件，该车辆的轮毂组件可以提升轮毂电机的散热效率，从而可以解决轮毂电机工作时温度高的问题。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的轮毂组件包括：轮毂电机和第一导风件。所述轮毂电机包括机壳和转子总成，所述机壳套在车辆的车轴且与所述车轴限定出安装空间，所述转子总成固定设置于所述车轴且位于所述安装空间内，所述转子总成具有通风道；所述第一导风件设置于所述转子总成且位于所述通风道的边缘。

根据本实用新型的车辆的轮毂组件，通过设置第一导风件，能够将热风导向机壳，可以提升轮毂电机的散热效率，从而可以解决轮毂电机工作时温度高的问题，并且，也可以解决轮毂电机功率密度低的问题。

在本实用新型的一些示例中，所述轮毂电机的定子总成设置于所述机壳的内壁，所述定子总成与所述转子总成相对设置且间隔开，以在所述定子总成与所述转子总成间限定出第一通道。

在本实用新型的一些示例中，所述轮毂组件的轮毂设置于所述轮毂电机的外侧。

在本实用新型的一些示例中，所述轮毂与所述轮毂电机间隔开。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的轮毂组件还包括：第二导风件，所述第二导风件设置于所述轮毂。

在本实用新型的一些示例中，所述第一导风件的截面为弧型，所述第一导风件与所述转子总成限定出第二通道，所述第二通道的一端与所述通风道连通，所述第二通道的另一端朝向远离所述车轴的方向布置。

在本实用新型的一些示例中，所述第二导风件靠近所述第一导风件设置。

在本实用新型的一些示例中，所述机壳包括：第一壳体、第二壳体和第三壳体，所述第二壳体连接在所述第一壳体与所述第三壳体之间，所述第一壳体、所述第三壳体的一端与所述车轴连接，所述第一壳体、所述第三壳体的另一端与所述第二壳体连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第二壳体与所述转子总成相对，所述定子总成设置于所述第二壳体的内壁。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的轮毂组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的轮毂组件的剖视图。

附图标记：

轮毂组件10；

轮毂电机1；