[实用新型]电机驱动总成和车辆

说明书

本申请涉及车辆技术领域，公开一种电机驱动总成和车辆。电机驱动总成包括驱动电机、电机控制器和快插接头，驱动电机包括第一安装支撑面，驱动电机内的电机冷却水道一端的第一水道接口形成在第一安装支撑面上；电机控制器包括安装底面，电机控制器内的控制器冷却水道一端的第二水道接口形成在安装底面上；电机控制器固定设置在驱动电机上，安装底面接触在第一安装支撑面上，快插接头密封插接在第一水道接口和第二水道接口中。冷却水流过电机冷却水道和控制器冷却水道进行冷却，快插接头不仅能够连通电机冷却水道和控制器冷却水道，还能够对电机控制器和驱动电机起到辅助的连接定位作用，防止驱动电机和电机控制器发生横向错位。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种电机驱动总成和一种车辆。

背景技术

新能源汽车中，驱动电机系统作为整车的动力输出单元，决定了电动汽车的动力性能。

传统的驱动电机系统设计方案中，驱动电机与电机控制器通常采用分体式的布置方案，二者之间通过线缆及线束实现动力及信号的传递。但随着整车可用空间的进一步压缩，用于布置驱动电机和电机控制器的空间越来越小时，这种分体式的布置方案的不足越来越明显：1)分体式的布置势必会增加驱动电机系统所占的整车空间；2)驱动电机与电机控制器之间通过线缆连接来实现动力电的传输，增加了动力线缆的成本，同时较长的线缆传输会增大线缆中的热损进而影响驱动电机系统的工作效率；3)驱动电机与电机控制器之间需要通过较长的旋变线束实现旋变信号的传输，较长的传输线束势必会增加旋变信号承受外界干扰的风险，进而对控制器系统造成不良影响。

为此，现有技术中出现了一种将驱动电机和电机控制器集成在一起在驱动电机系统，但是，在实际运行中，驱动电机会产生热量，电机控制器也会产生热量，这种热量叠加在一起，势必加速驱动电机系统的温升。因此，如何降低温升又是面临的一道难题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请旨在提出一种电机驱动总成，以在满足电机驱动总成具有良好散热效果的同时，能够确保该电机驱动总成具有良好的集成稳定性和可靠性。

为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

一种电机驱动总成，所述电机驱动总成包括驱动电机、电机控制器和快插接头，其中，所述驱动电机包括第一安装支撑面，所述驱动电机内的电机冷却水道一端的第一水道接口形成在所述第一安装支撑面上；所述电机控制器包括安装底面，所述电机控制器内的控制器冷却水道一端的第二水道接口形成在所述安装底面上；所述电机控制器固定设置在所述驱动电机上，所述安装底面接触在所述第一安装支撑面上，其中，所述快插接头密封插接在所述第一水道接口和所述第二水道接口中以将所述电机冷却水道和所述控制器冷却水道连通。

相对于现有技术，本申请的电机驱动总成中，由于驱动电机内形成有电机冷却水道，电机控制器内形成有控制器冷却水道，并且电机控制器固定设置在驱动电机上时，安装底面接触在第一安装支撑面上，此时，快插接头密封插接在第一水道接口和第二水道接口中以将电机冷却水道和控制器冷却水道连通，这样，冷却水可以流过电机冷却水道和控制器冷却水道从而对驱动电机和电机控制器进行冷却，而快插接头不仅能够连通电机冷却水道和控制器冷却水道，还能够对电机控制器和驱动电机起到辅助的连接定位作用，防止驱动电机和电机控制器发生横向错位。

进一步地，所述快插接头包括管体，所述管体的两端的外周面上分别形成有环形槽，所述环形槽中设置有密封圈。

进一步地，所述驱动电机包括第二安装支撑面，所述第二安装支撑面上形成有三相铜排接入开口并设置有围绕所述三相铜排接入开口布置的唇形密封垫；所述电机控制器的底壁上形成有三相铜排通过开口；其中，所述电机控制器的底面接触在所述第二安装支撑面上，并且所述三相铜排通过开口的口边缘挤压在所述唇形密封垫上，所述电机控制器的三相铜排穿过所述三相铜排通过开口、所述唇形密封垫和所述三相铜排接入开口形成的密封通道接入到所述驱动电机的接线座上。