[实用新型]用于制作火箭发动机机架的承力杆

说明书

本实用新型提供一种用于制作火箭发动机机架的承力杆，承力杆包括：第一长条板；第二长条板，所述第二长条板的面与所述第一长条板的面相对设置；至少一个第三长条板，用于固定连接所述第一长条板和所述第二长条板，所述第三长条板设置在所述第一长条板和所述第二长条板彼此相对的面之间，并且所述第三长条板的一端固定连接所述第一长条板，所述第三长条板的另一端固定连接所述第二长条板；至少一个螺栓孔，开设在所述第一长条板或/和所述第二长条板上；与所述螺栓孔一一对应的螺栓，用于将被固定件固定在所述螺栓孔上。有效降低了被固定件与火箭发动机机架连接的复杂性，减少附加支撑结构的数量，简化了发动机装配过程，降低了发动机重量。

技术领域

本实用新型涉及火箭发动机机架，尤其涉及一种火箭发动机机架用承力杆，具体涉及一种用于制作火箭发动机机架的承力杆。

背景技术

火箭发动机机架是向弹(箭)体传递发动机推力的一种结构元件，故又称为推力架或推力结构。其主要功能是：1)传递发动机推力；2)可以作为发动机总体布局和装配的基础；3)可以安装或固定弹(箭)体的某些部件(如伺服作动器、气瓶等)，并可以作为发射支撑和吊装运输的支撑点(蔡国飙，等.液体火箭发动机设计[M].北京航空航天大学出版社.2011年9月)。

火箭发动机机架按结构形式可以分为三种类型：杆式结构、梁式结构和壳式结构。其中杆式结构刚度大、重量轻、开敞性好，被大量使用。目前，杆式机架的承力杆一般使用管材，在机架上固定其它产品时需先焊接支板或使用卡箍结构连接，如图1所示，图中A表示卡箍结构，B表示承力杆，M表示被固定件。焊接支板或使用卡箍会增大发动机重量，同时也增加了发动机装配过程的繁琐性、复杂性。

因此，所属领域技术人员亟需研发一种火箭发动机机架用承力杆，从而有效降低被固定件与机架连接的复杂性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种用于制作火箭发动机机架的承力杆，解决了现有技术中补固定件与杆式机架承力杆连接复杂，增加发动机装配过程的复杂性和发动机重量的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的具体实施方式提供一种用于制作火箭发动机机架的承力杆，包括：第一长条板；第二长条板，所述第二长条板的面与所述第一长条板的面相对设置；至少一个第三长条板，用于固定连接所述第一长条板和所述第二长条板，所述第三长条板设置在所述第一长条板和所述第二长条板彼此相对的面之间，并且所述第三长条板的一端固定连接所述第一长条板，所述第三长条板的另一端固定连接所述第二长条板；至少一个螺栓孔，开设在所述第一长条板或/和所述第二长条板上；与所述螺栓孔一一对应的螺栓，用于将被固定件固定在所述螺栓孔上。

进一步地，所述第一长条板位于所述第二长条板之上，所述螺栓孔开设在所述第一长条板上。

进一步地，所述第一长条板位于所述第二长条板之上，所述螺栓孔开设在所述第二长条板上。

进一步地，所述第一长条板位于所述第二长条板之上，所述螺栓孔的数量大于等于2，部分所述螺栓孔开设在所述第一长条板上，剩余所述螺栓孔开设在所述第二长条板上。

进一步地，所述螺栓孔具有内螺纹，所述螺栓具有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相互配合。

进一步地，所述螺栓孔为普通孔洞，所述螺栓与螺母配合将所述被固定件固定在承力杆上。

进一步地，所述被固定件是伺服作动器或/和气瓶。

进一步地，所述第三长条板的数量为1～3。

进一步地，所述第一长条板的长度和所述第二长条板的长度相等。

进一步地，所述第一长条板的长度、所述第二长条板的长度和所述第三长条板的长度均相等。