[实用新型]电子驻车系统

说明书

本实用新型涉及电子驻车系统，包括电子控制部分(2)和机械部分(3)，机械部分(3)用于接收电子控制部分(2)的控制信号以驱动车辆制动或制动释放，机械部分(3)包括整车驻车制动组件，电子控制部分(2)与所述整车驻车制动组件相连接。本实用新型针对轻卡和客车、中重型商用车的不同需求，分别提供了三种电子驻车系统技术方案，方案一仅设置有整车驻车制动组件，方案二设置有整车驻车制动组件和挂车停坡能力检测组件，方案三设置有整车驻车制动组件、挂车停坡能力检测组件和挂车独立制动组件。本实用新型能够实时监测驻车腔的气压变化，实现驻车制动压力的渐近可控，满足交通安全法规对应急制动的规范要求，以确保车辆安全性和可靠性。

技术领域

本实用新型涉及商用车制动系统，尤其涉及一种商用车电子驻车系统。

背景技术

目前国内商用车电子驻车系统未有大批量装车，其应用并不广泛，现有电子驻车系统主要是通过手制动阀来实现驻车、释放，虽然产品结构简单，但其所能实现的功能过于单一化，并不适应商用车智能化、自动化的发展趋势。

专利号为ZL201810473063.7的中国发明专利公开了一种气压式电子驻车系统，包括相互独立且彼此可通过设计接口或外部导线/管道连接的电子控制单元、驻车制动模块和挂车模块。相比于现有的电子驻车系统，该发明的气压式电子驻车系统有如下优点：1)三个独立的可组合模块，挂车模块可根据需要配置；2)能实现独立的挂车制动功能和挂车检查功能。但该发明为了实现车辆制动及释放功能采用的技术方案中设置有三个电磁阀及一个气控阀，不仅结构复杂，且由此产生的失效节点会成倍地增加，进而导致在后续批量装车后车辆维修成本会进一步增加，经济性不好。此外，该发明实现行车制动或驻车时需要三个电磁阀及一个气控阀的联动运行，从而增加因三个电磁阀之间的响应时间不同导致的制动时间过长进而增加引起车辆发生事故的风险，因此仍需改进。

实用新型内容

为了解决上述现有气压式电子驻车系统存在的技术缺陷，进一步顺应商用车市场需求，更好地适应国内商用车智能化、自动化的发展趋势，本实用新型采用的技术方案一具体如下：

电子驻车系统，包括电子控制部分和机械部分，所述机械部分用于接收所述电子控制部分的控制信号以驱动车辆制动或制动释放，所述机械部分包括整车驻车制动组件，所述电子控制部分与所述整车驻车制动组件相连接。

优选的是，所述整车驻车制动组件包括输入口、控制口、第一电磁阀、第二电磁阀、继动阀、气压传感器、第一输出口，所述第一电磁阀通过第一电磁阀驱动线与所述电子控制部分相连接，所述第二电磁阀通过第二电磁阀驱动线与所述电子控制部分相连接，所述气压传感器通过气压传感器信号线与所述电子控制部分相连接，所述输入口分别与所述第一电磁阀输入端a、继动阀输入端e相连接，所述继动阀包括继动阀控制腔、输出腔和排气口，所述第一电磁阀输出端b分别与所述第二电磁阀输入端c、继动阀控制腔相连接，所述控制口与所述继动阀控制腔相连接，所述第一电磁阀输入端a与所述继动阀输入端e相连接，所述继动阀控制腔与所述继动阀输出端f之间设置有节流孔，所述第二电磁阀输出端d与所述排气口相连接，所述输出腔分别与所述气压传感器和第一输出口相连接。

在上述任一方案中优选的是，包括整车信号接收组件，所述电子控制部分通过线束与所述整车信号接收组件相连接。

在上述任一方案中优选的是，所述整车信号接收组件至少包括EPB开关信号接收元件、车速信号接收元件、油门信号接收元件、CAN接收模块。

在上述任一方案中优选的是，所述输入口与所述第一电磁阀输入端a之间设置有单向阀。

在上述任一方案中优选的是，所述电子控制部分包括微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器、集成电路。

在上述任一方案中优选的是，所述单向阀采用直通式单向阀。