[实用新型]一种便于操作的轨道交通安全门装置

说明书

本实用新型公开了一种便于操作的轨道交通安全门装置，包括设置在轨道壁上的由两扇门构成的轨道电动门，轨道内壁开设有容纳槽口，容纳槽口内设置有缝隙闭合机构，缝隙闭合机构包括抵挡板、两组滑块、两组第一拉杆、两组第二拉杆和两组伸缩筒，两组第一拉杆一端均分别与第一固定块活动铰接，两组第一拉杆另一端均分别与两组滑块一端活动铰接，两组第二拉杆一端均分别与两组滑块另一端活动铰接。当轨道电动门开启时，其两扇门向两侧移动，两组滑块也向两侧移动，通过第一拉杆和第二拉杆逐渐变直，抵挡板能够从容纳槽口中伸出，从而填补火车与轨道壁之间的缝隙，方便乘客上车，避免了乘客误踩入缝隙发生的危险。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地说，特别涉及一种便于操作的轨道交通安全门装置。

背景技术

轨道交通最常被用于简称现代城市轨道交通。随着中国城市化进程加快，很多城市开始兴建服务于城市境内的各种轻型化铁路系统。正常情况下，其安全门作为轨道和站台间的隔离屏障，起到了安全隔离和保护的作用，但是当安全门开启时，火车与安全门之间还是会存在缝隙，当乘客误踩入缝隙时，容易发生脚部歪伤和一些更严重的伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于操作的轨道交通安全门装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种便于操作的轨道交通安全门装置，包括设置在轨道壁上的由两扇门构成的轨道电动门，轨道内壁开设有容纳槽口，所述容纳槽口内设置有缝隙闭合机构，缝隙闭合机构包括抵挡板、两组滑块、两组第一拉杆、两组第二拉杆和两组伸缩筒，所述抵挡板一侧表面两端均固定安装有第一固定块，两组所述第一拉杆一端均分别与第一固定块活动铰接，两组第一拉杆另一端均分别与两组所述滑块一端活动铰接，两组所述第二拉杆一端均分别与两组所述滑块另一端活动铰接，两组所述伸缩筒两端均固定安装有限位盘，伸缩筒表面在限位盘之间均套设有压缩弹簧，伸缩筒一端限位盘表面固定焊接有第二固定块，伸缩筒另一端限位盘通过螺栓固定安装在容纳槽口内侧壁上，两组所述第二拉杆另一端均分别与两组所述第二固定块活动铰接，所述轨道电动门下方的地面沿其长度方向开设有滑槽，滑槽连通于容纳槽口，所述轨道电动门的两扇门下表面均固定安装有滑柱，滑柱活动插设在滑槽内，且两组滑柱下端分别固定焊接在对应位置的滑块上表面中部。

进一步地，所述容纳槽口内在抵挡板下方设置有滑动机构，滑动机构包括轴杆和多组轴承，多组所述轴承均滑动套设在轴杆表面，所述轴杆两端分别固定安装在容纳槽口两侧壁。

进一步地，所述抵挡板相反于第一固定块的一侧表面固定安装有橡胶缓冲片。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：当轨道电动门开启时，其两扇门向两侧移动，两组滑块也向两侧移动，通过第一拉杆和第二拉杆逐渐变直，抵挡板能够从容纳槽口中伸出，从而填补火车与轨道壁之间的缝隙，方便乘客上车，避免了乘客误踩入缝隙发生的危险，当轨道电动门关闭时，伸缩筒通过压缩弹簧的弹力伸长，此时第一拉杆和第二拉杆倾斜，抵挡板能够重新收进容纳槽口内，防止火车启动时，与抵挡板发生摩擦碰撞。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种便于操作的轨道交通安全门装置的结构图；

图2是图1中A-A处剖视图；

图3是图1中B-B处剖视图。

图中：1轨道电动门、2容纳槽口、3抵挡板、4轴杆、5轴承、6第一固定块、7第一拉杆、8滑块、9第二拉杆、10伸缩筒、11压缩弹簧、12限位盘、13滑槽、14滑柱、15第二固定块。