[实用新型]悬置装置及汽车

说明书

本实用新型公开了一种悬置装置，包括限位块、被动端支架、主动端支架和装配螺栓，限位块与被动端支架之间设有第一橡胶块，被动端支架与主动端支架之间设有第二橡胶块，主动端支架内预留安装螺母，装配螺栓依次穿过限位块、第一橡胶块、被动端支架、第二橡胶块、主动端支架上的通孔，并与安装螺母装配在一起，限位块与被动端支架之间的间隙与第一橡胶块的尺寸配合，以使第一橡胶块处于自由状态，第一橡胶块既不受压缩又不被拉伸，且被动端支架与主动端支架之间的间隙与第二橡胶块的尺寸配合，以使第二橡胶块处于自由状态，第二橡胶块既不受压缩又不被拉伸。本实用新型还公开了采用上述悬置装置的汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种悬置装置及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。

悬置装置是汽车的重要组成部分，常规悬置的成型工艺过程一般包含：骨架处理—涂胶—炼胶—硫化—装配；其中金属骨架的表面状况直接影响后续的硫化粘合效果，目前需要采用多种方法并用才能起到好的表面处理效果，因此骨架处理这个工序里面包含至少八项以上的小工序，工序繁杂且难易控制，影响了悬置生产效率。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种悬置装置，以简化悬置成型工艺，提高悬置生产效率及悬置橡胶的耐久性能。

一种悬置装置，包括限位块、被动端支架、主动端支架和装配螺栓，所述限位块与所述被动端支架之间设有第一橡胶块，所述被动端支架与所述主动端支架之间设有第二橡胶块，所述限位块、所述第一橡胶块、所述被动端支架、所述第二橡胶块、所述主动端支架上分别设有通孔，所述主动端支架内预留安装螺母，所述装配螺栓依次穿过所述限位块、所述第一橡胶块、所述被动端支架、所述第二橡胶块、所述主动端支架上的通孔，并与所述安装螺母装配在一起，所述限位块与所述被动端支架之间的间隙与所述第一橡胶块的尺寸配合，以使所述第一橡胶块在所述限位块与所述被动端支架之间处于自由状态，所述第一橡胶块既不受压缩又不被拉伸，且所述被动端支架与所述主动端支架之间的间隙与所述第二橡胶块的尺寸配合，以使所述第二橡胶块在所述被动端支架与所述主动端支架之间处于自由状态，所述第二橡胶块既不受压缩又不被拉伸。

根据本实用新型提出的悬置装置，将具有固定形状的第一橡胶块和第二橡胶块分别安装在限位块和被动端支架之间以及被动端支架和主动端支架之间，形成了改进的悬置装置，该悬置装置XYZ三个方向的限位由橡胶形状及主被动支架之间的间隙决定，由于第一橡胶块处于自由状态，其既不受压缩又不被拉伸，且第二橡胶块处于自由状态，其既不受压缩又不被拉伸，因此当动力总成运行时，两个橡胶块能够在整个悬置装置中依照动力总成的运动轨迹进行运动，满足限位和刚度的要求，该悬置装置不存在与橡胶硫化在一起的骨架，省去了骨架处理及涂胶的繁杂工序，能够有效提高悬置的生产效率，此外，可有效避免橡胶与骨架之间的易出现的粘结不良的质量问题，提升了整个悬置装置的耐久性能。

另外，根据本实用新型提供的悬置装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述被动端支架包括被动端支架主体和设于所述被动端支架主体上的安装座，所述安装座上设有第一凹槽，所述第一橡胶块容置在所述第一凹槽内。

进一步地，所述被动端支架主体背向所述安装座的一面设有第二凹槽，所述第二橡胶块容置在所述第二凹槽内。

进一步地，所述第一橡胶块整体呈梯形结构，所述第一橡胶块朝向所述限位块的一面设有两个对称设置的第一条形槽，所述限位块朝向所述第一橡胶块的一面设有两个对称设置的第一凸块，所述第一凸块与所述第一条形槽配合。