[实用新型]节油器

说明书

本实用新型涉及一种节油器，包括：壳体和连接在壳体内的涡扇。壳体为中空的柱状结构设置。涡扇包括：多个以旋涡形式依次分布在壳体的内壁的导流片；相邻两个导流片之间部分叠放重合；导流片与壳体的内壁成夹角设置；导流片为弹性结构设置且可相对壳体的产生偏摆；涡扇用于对进入到壳体的气流进行导流以形成有序的气旋，并且导流片根据进入到壳体的气流大小自行调节与壳体的内壁之间的夹角大小。上述节油器，可依车速不同进气量的压强不同，能产生更多及更大的有效气旋，有效地增大进气压力和排气量，使发动机内的燃料得到充分燃烧，不仅实现了高效节油，而且还可以根据车速的转速区间自行调整以保证增压效果，适用于发动机的各个转速区间。

技术领域

本实用新型涉及燃气发动机技能减排技术领域，特别是涉及一种节油器。

背景技术

在燃气发动机中，通过设置涡轮增压产品，可以提高提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。目前，常见的涡轮增压产品主要有两种：

第一种为需要外接电源的涡轮增压产品，其缺点在于：造价高，对安装技术要求高，仅在动力方面有所提升，对节油方面帮助不大，属于改装型玩家产品。

第二种为固定涡扇干扰片的产品，其缺点在于：由于是固定式叶片，所以仅能在中低转速区间产生些微增压动力，中高转速区间就无法发挥产品优势。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供一种节油器，其节油效果好，而且适用于发动机的各个转速区间。

一种节油器，包括：

壳体；壳体为中空的柱状结构设置；壳体的一端为进风口；壳体的相对的另一端为出风口；进风口用于引导气流进入到壳体内；出风口用于引导气流排出到壳体外；以及

连接在壳体内的涡扇；涡扇包括：多个以旋涡形式依次分布在壳体的内壁的导流片；相邻两个导流片之间部分叠放重合；导流片与壳体的内壁成夹角设置；导流片为弹性结构设置且可相对壳体的产生偏摆；涡扇用于对进入到壳体的气流进行导流以形成有序的气旋，并且导流片根据进入到壳体的气流大小自行调节与壳体的内壁之间的夹角大小。

上述节油器，工作时，气流从壳体的进风口进入并且通过涡扇进行整流后，从壳体的出风口进排出以进入到发动机内。由于导流片为弹性结构，所以当气流进入到进风口时，在气流的冲击下，导流片被迫相对于壳体产生偏摆，从而调整导流片与壳体的内壁之间的夹角，进而调整涡扇中心的气流通量。同时，随着导流片的偏摆，相邻两个导流片之间的叠放重合的部分之间产生缝隙，使得气流可以从缝隙中流过，从而使得气流被整流成有序的气旋。通过上述设计，使得该节油器可依车速不同进气量的压强不同，能产生更多及更大的有效气旋，有效地增大进气压力和排气量，使发动机内的燃料得到充分燃烧，有效地提高空燃比，提升动力，降低噪音，并减少碳氢化合物和一氧化碳的排放，更加环保，以及有效减少积碳，延长发动机使用寿命，不仅实现了高效节油，而且还可以根据车速的转速区间自行调整以保证增压效果，适用于发动机的各个转速区间。

在其中一个实施例中，多个导流片环形分布于壳体的内壁以构成涡扇。当气流从壳体的进风口进入到壳体时，通过环形分布于壳体的内壁的多个导流片进行整流得到有序的气旋。

在其中一个实施例中，涡扇的数量为多个，且沿壳体的轴向方向层式分布在壳体的内。通过设置多个涡扇可以增强气流的整流效果。

在其中一个实施例中，多个导流片以进风口为起点以螺旋式分布于壳体的内壁且延伸向出风口。当气流从壳体的进风口进入到壳体时，通过螺旋式分布于壳体的内壁的多个导流片逐步整流为有序的气旋。

在其中一个实施例中，该节油器还包括：设置于壳体内的整流锥；整流锥位于出风口处且朝向进风口设置。经过整流锥后，气流的速度会稍有上升，压力和温度略会降低，气流能较均匀地流入发动机，保证压气的正常工作。