[实用新型]一种车架纵梁结构

说明书

本实用新型公开了一种车架纵梁结构，涉及汽车车架领域，包括：车架纵梁本体：包括第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁，所述第一纵梁的一端嵌入到所述第二纵梁的一端内形成第一连接段，所述第三纵梁的一端嵌入到第二纵梁的另一端内形成第二连接段，所述第一连接段和所述第二连接段均呈凸起弯折状；加强板：设置在第一纵梁和第三纵梁嵌入到第二纵梁内的端部，所述加强板位于第一连接段和第二连接段内，本实用新型采用多段式连接的设计，在每一段连接的地方设置了加强板，从而使得该区域强度足够，车架纵梁结构能够具有更好的减震、缓冲的效果，也能够拥有较好的结构刚度，碰撞力吸能能力更好，安全性更高，确保乘员在车厢内的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种车架纵梁结构。

背景技术

车架纵梁是汽车承载的重要部件，在C-NCAP(Chine-New Car AssessmentProgram，中国新车评价规程)及E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)评价测试中，均用车辆以一定的速度撞击壁障来模拟交通事故的实际情况，对假人伤害越低，车辆的安全性能就越高，在汽车前部受到冲击力时，汽车纵梁能够吸收冲击力，减轻外部撞击对车内乘客的影响。现有的车架纵梁，在车身受到正面撞击时，产生的撞击能量均传递到纵梁的前段，这非常考验纵梁的抗变形能力以及抗冲击能力，否则车架纵梁可能会折弯或者断裂，导致位于车厢内的乘客的安全受到威胁，因此车架纵梁的碰撞力吸能能力是正面车架结构设计的重点。

实用新型内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提出一种车架纵梁结构，采用多段式连接的设计，以及在每一段连接的地方设置了加强板，从而使得该区域强度足够，车架纵梁结构能够具有更好的减震、缓冲的效果，确保乘员在车厢内的安全性。

一种车架纵梁结构，包括：

车架纵梁本体：包括第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁，所述第一纵梁的一端嵌入到所述第二纵梁的一端内形成第一连接段，所述第三纵梁的一端嵌入到第二纵梁的另一端内形成第二连接段，所述第一连接段和所述第二连接段均呈凸起弯折状；

加强板：设置在第一纵梁和第三纵梁嵌入到第二纵梁内的端部，所述加强板位于第一连接段和第二连接段内。

可选的，所述第一纵梁设有第一端部，所述第一端部相对于第一纵梁向上弯折翻起，所述第三纵梁设有第三端部，所述第三端部相对于第三纵梁向上弯折翻起，所述第二纵梁的两端分别向上弯折翻起设有前端部和后端部，第一端部嵌入到所述前端部内形成所述第一连接段，第三端部嵌入到所述后端部内形成所述第二连接段。

可选的，所述加强板分别设置于所述第一端部和所述第三端部内。

可选的，所述第一端部、第三端部、前端部和后端部向上翻起的高度与角度均一致。

可选的，所述加强板包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板的纵截面均为L型，第一加强板的两端分别与第二加强板和第三加强板连接，第二加强板的另一端和第三加强板的另一端连接。

可选的，所述第二加强板的一端设有第二搭边，所述第二搭边与所述第一加强板的一端进行焊接，所述第三加强板的两端分别设有第三搭边和第三翻边，所述第三搭边与第一加强板的另一端进行焊接，所述第三翻边与第二加强板的另一端进行焊接。

可选的，所述第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁沿高度方向上的两端设有翻边，所述翻边上设有多个吸能槽。

可选的，所述吸能槽均为圆弧形。