[实用新型]一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构，纵梁立柱下端设有第二翻边和搭接面，第二翻边点焊在水箱下横梁上；搭接面点焊在水箱下横梁的竖直侧面上。纵梁立柱上除去设有第二翻边的侧面之外其他侧面的下端平齐。水箱下横梁端部的下侧设有底板，水箱下横梁侧面的下端设有第一翻边，底板焊接在第一翻边上，底板与第一翻边点焊固定。底板由水箱下横梁的端部向中部延伸，底板上设有稳定杆安装区。底板端部设有与纵梁立柱的侧部点焊在一起的折弯部。本实用新型的一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构，通过改变水箱下横梁与两侧纵梁立柱的结构，提高横梁与纵梁间的焊接强度，提升在线生产效率，具有结构简单，易焊接、焊接方便等优点。

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，尤其涉及一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构。

背景技术

点焊是指焊接时利用柱状电极，在两块搭接工件接触面之间形成焊点的焊接方法。点焊时，先加压使工件紧密接触，随后接通电流，在电阻热的作用下工件接触处熔化，冷却后形成焊点。由于点焊时需要将工件接头放置于点焊机的上、下电极之间并夹紧，即点焊时要求两零件有完整的贴合面，且点焊机的上、下电极分别位于待焊接工件贴合面的两侧。二保焊焊接只需要两零部件接触在其接触表面即可进行焊接，但点焊的焊接强度明显优于二保焊的焊接强度。

如图5和图6共同所示，现市场在售的低速电动车车身多为共平台车身，车身结构框架基本相同。其前机舱总成包括水箱下横梁11和纵梁立柱12。水箱下横梁11的端部下侧点焊有物流吊挂支架16和稳定杆安装支架18。纵梁立柱12的下端设有上部接触面13、第一贴合面14和第二贴合面15。

如图5和图6共同所示，前机舱总成的水箱下横梁11与两侧纵梁立柱12拼接时，先将两侧的贴合面14点焊在水箱下横梁11上。由于结构和空间的限制，上部接触面13只能通过二保焊焊接在水箱下横梁11上。以上拼接工作完成后，再进行下部的水箱下横梁封板17焊接时，已经形成半封闭结构，因此只能将水箱下横梁封板17通过二保焊焊接在水箱下横梁11上。整个拼接过程的焊接方式复杂，焊接零部件数量较多，使用的焊接工位及焊接工具不同，影响在线生产效率。如能通过改变其零部件结构实现减少焊接样式同时增强焊接后的车身强度可大大提升在线生产效率，降低生产成本成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对市场中在售低速电动车前机舱总成水箱下横梁与两侧纵梁立柱焊接结构复杂、生产效率低下的问题，提供一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构，通过改变水箱下横梁与两侧纵梁立柱的结构，提高横梁与纵梁间的焊接强度，提升在线生产效率，具有结构简单，易焊接、焊接方便等优点。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种水箱下横梁与纵梁立柱的连接结构，包括水箱下横梁和设置在水箱下横梁一端的纵梁立柱；水箱下横梁端部的下侧设有底板，水箱下横梁侧面的下端设有第一翻边，底板焊接在第一翻边上；底板由水箱下横梁的端部向中部延伸，底板上设有稳定杆安装区。

作为一种改进，所述底板与第一翻边点焊固定。

作为一种改进，所述底板的端部设有与纵梁立柱的侧部连接的折弯部。

作为一种改进，所述折弯部与纵梁立柱的侧部点焊在一起；折弯部上设有第一焊接过孔，纵梁立柱上对应第一焊接过孔的位置设有第二焊接过孔。

作为一种改进，所述底板上设有凸台和或沉台。

作为一种改进，所述纵梁立柱下端的侧部设有第二翻边，第二翻边与水箱下横梁的上侧面连接。

作为一种改进，第二翻边点焊在水箱下横梁的上侧面上。

作为一种改进，所述纵梁立柱的下端还设搭接面，搭接面与水箱下横梁上靠近端部的侧面连接；搭接面点焊在水箱下横梁的竖直侧面上。