[实用新型]一种转向架一系悬挂定位装置

说明书

本实用新型提供了一种转向架一系悬挂定位装置，属于轨道车辆转向架技术领域。轴箱体靠近构架斜梁一侧设有顶部带螺纹的阶梯盲孔一；构架斜梁下部设有带卡口的突耳，该卡口的上部设有阶梯盲孔二，下悬臂设有通孔一；拉板座的后端为水平圆弧通孔二，前端为直边平板结构；橡胶金属关节的中心通孔内设有锁紧套，锁紧套的上部外径与所述卡口上部悬臂的阶梯盲孔三过盈配合，长螺栓穿过锁紧套与所述卡口的上、下悬臂固定；拉板的两端均设有通孔四，下端与垫板的通孔过盈配合，短螺栓穿过承载套与所述水平支承下部的顶部带螺纹的阶梯盲孔一固定，短螺栓穿过承载套与拉板座前端的阶梯盲孔三固定。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆转向架技术领域。

背景技术

在轨道车辆中，一系悬挂为轴箱与转向架间的悬挂装置，传递相互间的垂向、横向和纵向作用力。一系悬挂的垂向刚度主要用于衰减由轨道垂向不平顺引起的振动和冲击，纵向和横向刚度用于轴箱的定位，影响车辆的牵引性能、直线运行稳定性和曲线通过性，其参数的匹配直接关系到轨道车辆的运行性能。一系悬挂结构的设计要求，在有限的空间中实现纵向和横向刚度参数的合理匹配，同时保证合适的垂向静挠度，以确保转向架具有优良的动力学性能。

目前现代车辆常采用的一系悬挂定位方式，主要包括转臂式、单拉杆式、V形叠层橡胶弹簧式和拉板式等。

转臂式一系悬挂主要由转臂轴箱、橡胶关节和顶置圆弹簧组成；顶置弹簧提供一系垂向刚度，纵向和横向刚度由转臂关节的橡胶关节提供；该悬挂结构的主要缺点：构架侧梁和轴箱结构复杂，簧下质量较大，顶置弹簧的静挠度较小。

单拉杆式一系悬挂主要由轴箱、圆弹簧和两端安装橡胶关节的拉杆组成；一系垂向和横向刚度均由弹簧提供，纵向刚度由橡胶关节提供；该悬挂结构的主要缺点：弹簧的横向和垂向刚度耦合，难以同时实现最佳设计目标，通常应用在需要较小一系静挠度的车辆。

V形叠层橡胶弹簧式一系悬挂由两组V形叠层橡胶弹簧组成，两组弹簧倒V形布置在轴箱两侧，提供轴箱的纵向、横向和垂向刚度；该悬挂结构的主要缺点：由于叠层橡胶弹簧各向弹性参数耦合，难以实现一系的三向弹性参数的精确匹配，另外橡胶的老化和蠕变也是不希望的。

目前拉板式一系悬挂有三种类型：标准明登式[Ⅰ型]、S形明登式[Ⅱ型]和IS式[Ⅲ型]，均采用双拉板定位轴箱。Ⅰ型悬挂，在轴箱两侧各安装一根拉板，拉板两端分别用螺栓刚性固定在轴箱和构架侧梁上，两组圆弹簧布置在轴箱两侧；Ⅱ型悬挂，在轴箱一侧安装两根拉板，拉板两端分别用螺栓固定在轴箱和构架侧梁上，单组圆弹簧顶置在轴箱上；Ⅲ型悬挂是对Ⅰ型的改进型，在拉板与构架的连接端，接入橡胶元件，以改善拉板的受力状态，其他结构与Ⅰ型相同。Ⅰ型和Ⅱ型轴箱的纵横定位刚度，均由拉板的纵横刚度提供；Ⅲ型轴箱安装端的纵横定位刚度主要由橡胶关节刚度提供。明登式悬挂的主要缺点：拉板需占用较大的纵向空间，Ⅰ型和Ⅱ型的拉板需同时满足一系悬挂的纵横刚度参数，并需考虑拉板的稳定性和强度，设计难度较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种转向架一系悬挂定位装置，它能有效地解决一系悬挂的各向刚度解耦的技术问题。