[实用新型]新型机车风缸和油水分离器排污塞门

说明书

新型机车风缸和油水分离器排污塞门，包括阀体、阀座，所述阀体左侧具有第一调节凸起，所述阀体右侧具有密封杆，所述密封杆外侧具有紧固螺纹，所述密封杆右端具有接触椎体，所述第一调节凸起内部具有安装螺纹孔，所述安装螺纹孔右侧具有排污孔，所述排污孔外侧具有半通孔，所述半通孔直径为5毫米，所述半通孔与接触椎体边缘处的距离为5毫米，所述第二调节凸起右侧具有固定杆，所述阀座内部具有紧固螺纹孔，所述紧固螺纹孔右侧具有接触椎体槽，所述接触椎体槽右侧具有通孔，所述阀座内部连接密封杆，所述接触椎体与接触椎体槽相适应，所述接触椎体槽连接接触椎体。

技术领域

本实用新型涉及内燃机车领域，尤其涉及一种新型机车风缸和油水分离器排污塞门。

背景技术

DF4型内燃机车的总风缸和油水分离器是机车风源系统的两个非常重要的组成部分，其中机车设有两个总容量为2×625＝1250L的总风缸，用于储存空气压缩机所产生的压缩空气，通过相关的管路输往各用风装置。

从空气压缩机输送来的压力空气中，除含有一定的水份外，还经常混夹一些空气压缩机的润滑油或其它机械杂质。这些东西如果被带到制动机或其它风动装置的各部件中，就会污损机件或堵塞风路，影响空气系统的正常作用，甚至造成严重故障。为了防止这类事故的发生，在空气压缩机与第一总风缸之间的管路上装有油水分离器，使空气压缩机输出的压力空气首先进入油水分离器，以便将空气中所含油水、杂质分离出来，以提高空气质量，减少制动系统和其它风动机构的故障。

油水分离器的作用原理就是：由空气压缩机输送来的压力空气，从进风端进入油水分离器的外侧空间，由于导向器外部具有螺旋型的导向片，使空气形成旋流状态，由于离心力的作用，使一部分油、水和机械杂质分离出来并沿筒体内壁落入挡罩的下部空间，也就是分离空气中所含的油、水和机械杂质，提高空气质量，减少空气系统在运用中的故障。

为了使油、水和机械杂质等能够及时排出，在总风缸和油水分离器的下方装有排污塞门，用于排出总风缸和油水分离器内的油、水和机械杂质。在寒冷的冬季，气温达到了零下40℃左右，在这样的环境下，多次发生DF4型机车总风缸和油水分离器排污塞门冻裂和冻折断的故障，这种故障发生后轻则跑风，及时堵住还好，重则形成机车在线故障，严重影响了机车运用，打乱了运输生产秩序。

机车总风缸和油水分离器排污塞门的材质是铸铁的外体和铸铜材质的内芯经过加工制成，并安装手柄和后堵等，夏季使用时经常发生排污塞门的丝根折断（排污时敲击），冬季使用时发生多起冻裂、后堵冻脱落，丝根折断的现象。

当机车在运行中由于振动，线路渣石块飞起砸碰或其它原因发生塞门折断时非常容易形成机车故障，尽管在日常的机车检修中用安装防护罩的办法挡住塞门不受外力碰撞的条件下也多次塞门折断的故障。每个塞门一百余元，造成大量的材料费用支出，并且形成在线故障多起，由于丝根折断的位置距离地面非常近，只有300毫米左右，处理起来非常困难，需要躺在地面上用尖铲、手锤和一些辅助工具进行剔出，需要大量的工作时间，造成大量的材料费用支出和劳动工时的浪费，增加了碎修件数，严重影响机车的运用。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种结构简单、使用方便的新型机车风缸和油水分离器排污塞门。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种新型机车风缸和油水分离器排污塞门，包括阀体、阀座，所述阀体左侧具有第一调节凸起，所述阀体右侧具有密封杆，所述密封杆外侧具有紧固螺纹，所述密封杆右端具有接触椎体，所述第一调节凸起内部具有安装螺纹孔，所述安装螺纹孔右侧具有排污孔，所述排污孔外侧具有半通孔，所述半通孔直径为5毫米，所述半通孔与接触椎体边缘处的距离为5毫米，所述阀座右侧具有第二调节凸起，

所述第二调节凸起右侧具有固定杆，所述阀座内部具有紧固螺纹孔，所述紧固螺纹孔右侧具有接触椎体槽，所述接触椎体槽右侧具有通孔，所述阀座内部连接密封杆，所述接触椎体与接触椎体槽相适应，所述接触椎体槽连接接触椎体。