[实用新型]一种避震车架

说明书

本实用新型公开了一种避震车架，包括前三角架、两个后上梁和两个后下梁，后下梁与五通连接端设连杆支撑座，前三角架的前下梁设前支撑座，连杆支撑座和前支撑座之间连接有避震器，后上梁的前端头和前三角架的前上梁之间连接有一连接片。本实用新型中连接片和避震器是分开的，连接片只引导车架前、后三角运动角度，避震器和连杆支撑座、前下梁的前支撑座相连避震，避震效果更直接，创造新的杠杆运动避震，避震器的平衡性、稳定性和寿命都会不同程度的得到提高，并且利用五通为虚拟旋转点最大程度满足消费者对于避震车的减震需求。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术技术领域，尤其涉及一种避震车架。

背景技术

传统的避震车架避震结构中连接片一般是和避震器连接在一起的，通过连接片旋转运动压缩避震器来获得车架避震效果，由于连接片与避震器直接连接，避震器的摆动幅度较大，平衡性、稳定性和寿命都会受到不同程度的影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种避震车架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。

一种避震车架，包括前三角架、两个后上梁和两个后下梁，后下梁与五通连接端设连杆支撑座，前三角架的前下梁设前支撑座，连杆支撑座和前支撑座之间连接有避震器，后上梁的前端头和前三角架的前上梁之间连接有一连接片。

优选地，所述连接片为弧形连接片且为两个，两个连接片之间连接有固定板。

优选地，后上梁的前端头和前三角架的前上梁分别通过培林与连接片连接。

优选地，前三角架的前竖梁下方开有通孔，所述避震器穿过所述通孔。

本实用新型中连接片和避震器是分开的，连接片只引导车架前、后三角运动角度，避震器和连杆支撑座、前下梁的前支撑座相连避震，避震效果更直接，创造新的杠杆运动避震，避震器的平衡性、稳定性和寿命都会不同程度的得到提高，并且利用五通为虚拟旋转点最大程度满足消费者对于避震车的减震需求。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作更加详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型公开了一种避震车架，包括前三角架1、两个后上梁2和两个后下梁3，后下梁3与五通连接端设连杆支撑座31，前三角架1的前下梁11设前支撑座101，连杆支撑座31和前支撑座101之间连接有避震器4，后上梁2的前端头和前三角架1的前上梁12之间连接有一连接片5。骑行时，避震器4受外力影响压缩，后三角架中的后上梁2和后下梁3推动连接片5旋转，后三角架相对前三角架1移动，完成减震，因连接片5的旋转角度有一定限制，故对避震器4的减震行程移动有一定的限制和约束，使避震器4的平衡性、稳定性和寿命都会得到不同程度的提高。

具体的，连接片5为弧形连接片且为两个，两个连接片5之间连接有固定板6，使两个连接片5完成同步的运动。

具体的，后上梁2的前端头和前三角架1的前上梁12分别通过培林7与连接片5连接。

具体的，前三角架1的前竖梁13下方开有通孔103，避震器4穿过通孔103，使整体结构变得更为简洁。

以上所述只是本实用新型较佳的实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的技术范围内所做的修改、等同替换或者改进等，均应包含在本实用新型所保护的范围内。