[实用新型]一种机场除雪车用双进风强力风机

说明书

本实用新型公开了一种机场除雪车用双进风强力风机，包括风机外壳焊件和叶轮总成；风机外壳焊件上设有两个进风口；两个进风口分别设置在叶轮总成的两端；进风口与叶轮总成间设有导风环。导风环导的内孔弧形设计，导风环的弧形小口端延伸至叶轮内部为弧式扩张口；导风环的环形内孔与风机外壳焊件内孔重合，组合成喇叭形结构。实用新型的一种机场除雪车用双进风强力风机，采用双进风结构形式，使得风机在相同的工况下，同功率、同半径的外部条件下，进风口过流面积的增大近一倍，相应地降低了进风口的功率消耗，能效比提高；与传统的单进风结构风机相比效率提高了25％～30％，风速风量提升20％以上，有效的降低了振动、噪声。

技术领域

本实用新型属于除雪车用风机技术领域，尤其涉及一种机场除雪车用双进风强力风机。

背景技术

众所周知，除雪车是机场冬季地面服务设备之一，机场的除雪能力直接关系到雪天飞机的起降安全及机场关闭与否，机场主要使用除雪车清除跑道积雪，保障飞机跑道适航的摩擦系数。机场除雪作业由于机场面积的不断扩大，需要投入大量人力、物力，但机场本身的时效性要求机场除雪设备除雪效率必须快速高效。

离心风机是根据动能转换为势能的原理，利用高速旋转的叶轮进行加速，在碰到蜗壳后减速、改变流向，使动能转换为势能，气体从轴向进入叶轮，在流经叶轮时变成径向，然后进入蜗室，气体碰到蜗壳减速，增大了蜗室内的气体总量进而使蜗室内的压力增大，使气体的动能转换为压力能。受到结构的限制，现有技术中的叶轮离心风机风量很难继续增大，气体压力也较难增大。如果同时使用两台离心式风机并联则会消耗大量的能源，并且同步性比较差。因此现有技术中的除雪车用风机存在效率低，风量低、噪音大、耗时耗力的缺陷，不能满足机场除雪的时效性要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种机场除雪车用双进风强力风机，采用双进风结构，具有流量系数大、压力系数高和结构紧凑等优点，符合当下机场除雪车的时效性要求，既节省空间，又能快速除雪。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种机场除雪车用双进风强力风机，包括风机外壳焊件和转动安装在风机外壳焊件内的叶轮总成；所述风机外壳焊件相对的两侧壁上均设有进风口；两个进风口分别设置在叶轮总成的两端。

作为一种改进，所述进风、轴流/径流的混元区设置在叶轮总成两端中心部位凹进区域内。

作为一种改进，所述进风盘上安装有传感器，传感器用于检测叶轮总成的转速。

作为一种改进，所述进风口与叶轮总成之间设有导风环。

作为一种改进，所述导风环的内孔弧形设计，导风环的弧形小口端延伸至叶轮内部为弧式扩张口；导风环的环形内孔与风机外壳焊件内孔重合，组合成喇叭形结构。

作为一种改进，所述导风环上设有安装孔，通过紧固件和安装孔将导风环安装在风机外壳焊件上。

作为一种改进，所述双进风强力风机还包括位于风机外壳焊件侧部的马达，马达转动带动叶轮总成转动。

作为一种改进，所述风机外壳焊件包括相对设置的风机前板和风机后板，所述一个进风口设置在风机后板上；风机前板上安装有可拆卸的进风盘，所述另一个进风口设置在进风盘上。

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：

本实用新型采用上述方案，风机的工作效率有着显著的提高，既节省了时间，又减少了人力、物力的消耗。由于风机采用双进风结构形式，使得风机在相同的工况下，同功率、同半径的外部条件下，进风口过流面积的增大近一倍，相应地降低了进风口的功率消耗，能效比提高；与传统的单进风结构风机相比效率提高了25％～30％，风速风量提升20％以上，有效的降低了振动、噪声。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。