[实用新型]平行轴式偏心减速起动机的传动机构

说明书

平行轴式偏心减速起动机的传动机构，解决了起动机输出力矩小，起动机内部的传动机构长时间工作磨损大，使用寿命短和不具有减震功能，运行过程中平稳性差的问题，其包括机壳，所述机壳的底部通过螺栓固定有后盖，机壳的顶部通过螺栓固定有前端盖，机壳的内壁卡接固定有定子总成，定子总成的中心处转动连接有电枢总成，且电枢总成的底端通过第一滚动轴承与后盖连接，电枢总成的顶端通过第二滚动轴承与前端盖连接，电枢总成的底端一侧安装有刷架总成，机壳的中部位于前端盖的一侧通过螺栓固定有开关总成。本实用新型结构新颖，构思巧妙，使用方便，使用寿命长，与常规发动机相比，该起动机传动比较大，输出力矩也较大，使其具有充足的动能。

技术领域

本实用新型涉及起动机技术领域，具体为平行轴式偏心减速起动机的传动机构。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车都需要用到起动机进行起动，但是现有的起动机输出力矩小，起动机内部的传动机构长时间工作磨损大，使用寿命短和不具有减震功能，运行过程中平稳性差。因此设计一种平行轴式偏心减速起动机的传动机构是很有必要的。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供平行轴式偏心减速起动机的传动机构，有效的解决了起动机输出力矩小，起动机内部的传动机构长时间工作磨损大，使用寿命短和不具有减震功能，运行过程中平稳性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型包括机壳，所述机壳的底部通过螺栓固定有后盖，机壳的顶部通过螺栓固定有前端盖，机壳的内壁卡接固定有定子总成，定子总成的中心处转动连接有电枢总成，且电枢总成的底端通过第一滚动轴承与后盖连接，电枢总成的顶端通过第二滚动轴承与前端盖连接，电枢总成的底端一侧安装有刷架总成，机壳的中部位于前端盖的一侧通过螺栓固定有开关总成，且开关总成与前端盖内部通过第三滚动轴承和第四滚动轴承转动连接的单向器总成的一端连接，且第三滚动轴承和第四滚动轴承分布在单向器总成的两侧，电枢总成的顶端通过过渡齿轮与单向器总成啮合连接，前端盖的外侧正对过渡齿轮通过螺栓固定有润滑机构，机壳安装在减震支架上。

优选的，所述润滑机构包括出油管、储油管、活塞、丝杆、从动齿轮、定时器、伺服电机、主动齿轮和设备箱，储油管通过螺栓固定在前端盖的一侧，且储油管的底端通过穿过前端盖的出油管固定在电枢总成与过渡齿轮的啮合处，储油管的内部滑动连接有活塞，储油管的底端焊接固定设备箱，设备箱的底部内壁中心处转动连接有从动齿轮，且从动齿轮的中心处啮合连接有与活塞连接的丝杆，从动齿轮的一侧啮合连接有主动齿轮，且主动齿轮与设备箱内壁固定的伺服电机的输出端连接，设备箱的另一侧内壁通过螺栓固定有定时器，且定时器电性连接伺服电机。

优选的，所述丝杆的顶端固定有限位块，且限位块为一种橡胶材料构件。

优选的，所述储油管的中心处开设有注油孔，且注油孔上旋接固定有封盖。

优选的，所述减震支架包括底板、减震垫和卡箍，底板的底部粘接固定有减震垫，底板的顶部对应两侧通过螺栓固定有卡箍，且卡箍套接固定在机壳的对应两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的过渡齿轮，将电枢总成和单向器总成啮合连接在一起，与常规发动机相比，该起动机传动比较大，输出力矩也较大，使其具有充足的动能；

2、本实用新型中，通过设置的出油管、储油管、活塞、丝杆、从动齿轮、定时器、伺服电机、主动齿轮和设备箱，实现了定时定量添加润滑油的功能，从而有效的减小的传动过程中的摩擦力，有效的较小的能量的损耗；