[实用新型]一种汽车主动进气格栅

说明书

一种汽车主动进气格栅，包括格栅框架、主动格栅叶片、从动格栅叶片、驱动机构、以及传动连杆，主动格栅叶片和从动格栅叶片的两端均与格栅框架转动连接，驱动机构与主动格栅叶片传动连接，主动格栅叶片和从动格栅叶片靠近传动连杆的一端上均凸设有联动轴，传动连杆上开设有插孔，联动轴插入至插孔中，从而当主动格栅叶片受驱动机构驱动并翻转时，主动格栅叶片带动传动连杆转动，进而传动连杆带动从动格栅叶片翻转。本实用新型具备良好的空气动力学性能，降低整车风阻，使发动机处于最佳水平温度，降低能耗，更加环保，并且结构上更加简单合理，装配方便，成本更低。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车主动进气格栅。

背景技术

一般车型的进气格栅无法主动关闭。在刚启动冷车行驶时，空气一样会为温度并不高的水箱降温，从而使水温攀升缓慢，无法迅速使发动机进入较佳工作温度。

主动进气格栅可改变进气格栅的开闭来控制进气量及风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。主动进气格栅优点：1、车辆冷车状态时，格栅关闭，有利于发动机迅速进入较佳温度状态；2、格栅开启后，在散热的同时，能在一定程度上降低空气阻力，从而提升燃油经济性。

伴随着节能减排及油耗的要求提升，汽车主动进气格栅将成为越来越多中高端车型的标配。主动进气格栅能根据发动机温度的高低，及时调整进气格栅的进气角度，更小的空气阻力意味着更高的燃油效率。智能温控主动进气格栅在不需要冷却时关闭通风口，改进了空气动力学性能，使发动机处于最佳水平温度，最佳也就意味着能够降低能耗，意味着更加环保。

由于汽车进气区域面积较大，需要设立多个格栅叶片，现有的汽车主动进气格栅的每一片格栅叶片均采用主动格栅叶片，因此都需要连接驱动机构，也需要多个小型的驱动机构或定制的大型驱动机构，这对于零部件结构的要求较高，结构上也更加复杂，导致生产成本的上升。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种汽车主动进气格栅。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车主动进气格栅，包括格栅框架、主动格栅叶片、从动格栅叶片、驱动机构、以及传动连杆，所述的主动格栅叶片和从动格栅叶片的两端均与所述的格栅框架转动连接，所述的驱动机构与所述主动格栅叶片传动连接，所述的主动格栅叶片和从动格栅叶片靠近传动连杆的一端上均凸设有联动轴，所述的传动连杆上开设有插孔，所述的联动轴插入至插孔中，从而当所述的主动格栅叶片受驱动机构驱动并翻转时，所述的主动格栅叶片带动所述的传动连杆转动，进而所述的传动连杆带动所述的从动格栅叶片翻转。

作为优选，所述的格栅框架的内壁上开设有若干个转孔，所述主动格栅叶片的一端凸设有主动转轴，所述的主动转轴插入至对应的转孔中，所述主动格栅叶片的另一端凸设有传动轴，所述的格栅框架上开设有传动孔，所述的传动轴穿过传动孔并与所述的驱动机构传动连接；

所述从动格栅叶片靠近传动连杆的一端上凸设有从动转轴，所述的从动转轴插入至对应的转孔中，所述从动格栅叶片的另一端凸设有限位转轴，所述的限位转轴也插入至对应的转孔中。

作为优选，所述主动格栅叶片具有传动轴的一端上设有限位圈，所述的限位圈上凸设有第一限位弹扣和第一转动限位块，当所述的传动轴穿过传动孔后，所述的第一限位弹扣与所述传动孔的端部扣接并形成限位配合，所述传动孔的内壁上设有第二转动限位块，所述的第一转动限位块与所述的第二转动限位块形成可接触连接。

作为优选，所述限位转轴的端部设有第二限位弹扣，当所述的限位转轴插入至对应的转孔中后，所述的第二限位弹扣与对应转孔的端部扣接并形成限位配合。

作为优选，所述从动格栅叶片靠近传动连杆的一端上还凸设有第三转动限位块，所述的格栅框架上设有挡板，当所述的从动格栅叶片翻转一定角度后，所述的第三转动限位块与所述的挡板抵接并形成限位配合。