[实用新型]一种汽车外置式主动进气格栅

说明书

一种汽车外置式主动进气格栅，包括格栅框架、若干片与格栅框架的造型角度相适配的外置格栅叶片、联动杆、以及驱动机构，格栅框架上开设有若干个进风孔，外置格栅叶片与格栅框架转动连接，且外置格栅叶片能够挡住进风孔，驱动机构的输出端上设有齿轮，联动杆上设有齿条，齿轮与齿条啮合传动，联动杆上开设有滑槽，格栅框架上凸设有限位插销，限位插销插设在滑槽中，外置格栅叶片与联动杆传动连接。本实用新型将外置格栅叶片与格栅框架完美结合，结构紧凑，装配方便，相比于内外格栅分离式结构，成本大幅降低，兼具美观和性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是一种汽车外置式主动进气格栅。

背景技术

一般车型的进气格栅无法主动关闭。在刚启动冷车行驶时，空气一样会为温度并不高的水箱降温，从而使水温攀升缓慢，无法迅速使发动机进入较佳工作温度。

主动进气格栅可改变进气格栅的开闭来控制进气量及风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。主动进气格栅优点：1、车辆冷车状态时，格栅关闭，有利于发动机迅速进入较佳温度状态；2、格栅开启后，在散热的同时，能在一定程度上降低空气阻力，从而提升燃油经济性。

出于汽车结构布置空间的限制和对格栅外观的要求，主动进气格栅有向外置式发展的趋势。不同车型的前格栅外观多样，这就要求外置式主动进气格栅在满足外观的前提下，实现可改变格栅进风量的功能。这就对外置式主动进气格栅的结构提出了更高要求，叶片关闭时需完全遮挡进风，开启时叶片需被完全遮挡，叶片一般需固定于外格栅框架上。另外，由于有些车型外观要求叶片之间有渐变角度，传统平行叶片的传动结构不能继续满足传动要求。因此，开发新的外置式主动进气格栅传动结构就有很实用的现实意义。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种汽车外置式主动进气格栅。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车外置式主动进气格栅，包括格栅框架、若干片与格栅框架的造型角度相适配的外置格栅叶片、联动杆、以及驱动机构，所述的格栅框架上开设有若干个进风孔，所述外置格栅叶片与所述的格栅框架转动连接，且所述的外置格栅叶片能够挡住所述的进风孔，所述驱动机构的输出端上设有齿轮，所述的联动杆上设有齿条，所述的齿轮与所述的齿条啮合传动，所述的联动杆上开设有滑槽，所述的格栅框架上凸设有限位插销，所述的限位插销插设在所述的滑槽中，所述的外置格栅叶片与所述的联动杆传动连接。

作为优选，所述的联动杆上开设有若干个定位孔，所述外置格栅叶片的一侧设有传动连勾，所述的传动连勾扣入所述的定位孔中。

作为优选，所述格栅框架的上下两侧均设有连接部，所述的连接部上开设有转孔，所述外置格栅叶片的上下两端均凸设有转轴，所述的转轴插入至所述的转孔中。

作为优选，所述的连接部上还凸设有限位柱，当所述的外置格栅叶片转动一定角度后，所述的限位柱与所述的传动连勾抵接并形成限位。

作为优选，所述的传动连勾呈羊角状。

作为优选，所述的驱动机构位于所述格栅框架的中部，所述的联动杆包括位于所述驱动机构左侧的第一联动杆、以及位于所述驱动机构右侧的第二联动杆，所述第一联动杆上的齿条与所述第二联动杆的齿条以所述齿轮为中心呈中心对称分布。

作为优选，所述的滑槽纵向设置，且所述滑槽的上下两端均开设有限位槽，所述的限位插销呈T字型，该T字型的限位插销的大头端伸入至滑槽内并部分卡入至所述的限位槽中。

本实用新型的有益效果在于：将外置格栅叶片与格栅框架完美结合，结构紧凑，装配方便，相比于内外格栅分离式结构，成本大幅降低，兼具美观和性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的另一结构示意图。