[实用新型]车门防撞梁组件

说明书

一种车门防撞梁组件，包括安装于车门内板和车门外板之间的第一防撞梁组件和第二防撞梁组件，第一防撞梁组件包括两第一防撞梁、第一固定件，第一防撞梁的两端通过第一固定件固定于车门内板上，且两第一防撞梁非平行设置，第一防撞梁上设有第一通孔及若干第二通孔，第一通孔和第二通孔均沿第一防撞梁的延伸方向贯穿第一防撞梁；第二防撞梁组件包括第二防撞梁、第二固定件，第二防撞梁设于两第一防撞梁之间，第二防撞梁包括直行梁和弓行梁，直行梁朝向车门外板，弓行梁朝向车门内板并向车门外板弯曲，且直行梁、弓行梁的两端通过第二固定件固定于车门内板上。本实用新型通过第一防撞梁提高防撞强度、通过第二防撞梁吸能、实现对车门的良好保护。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤指一种车门防撞梁组件。

背景技术

近年来，随着汽车工业的飞速发展以及汽车保有量的增加，汽车在交通事故中对乘员的安全保护性能也越来越受到国家和用户的重视。由于汽车侧面空间较为狭窄，因此不利于安装结构较为复杂的构件来吸收碰撞能量，汽车侧面成为车体中强度较为薄弱的部分。为了加强车门的强度和刚度，以及汽车碰撞的安全性能和车门受碰撞时的抗倾入能力，通常都会在车门内侧设计防撞梁。

目前，汽车车门防撞梁存在以下问题：当前后车门采用单一的防撞梁布置时，防撞梁截面较小，抵御碰撞能力有限，容易发生形变。而且，现有的车门防撞机构均为平面型，吸能效果差。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种双重防撞梁组件结构、通过第一防撞梁提高防撞强度、通过第二防撞梁吸能、实现对车门骨架的良好保护的车门防撞梁组件。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车门防撞梁组件，包括安装于车门内板和车门外板之间的第一防撞梁组件和第二防撞梁组件，所述第一防撞梁组件包括两第一防撞梁、第一固定件，所述第一防撞梁的两端通过第一固定件固定于车门内板上，且所述两第一防撞梁非平行设置，所述第一防撞梁上设有第一通孔及若干第二通孔，所述第一通孔位于所述第一防撞梁的中心，所述第二通孔位于所述第一通孔的两侧，所述第一通孔和第二通孔均沿所述第一防撞梁的延伸方向贯穿所述第一防撞梁；所述第二防撞梁组件包括第二防撞梁、第二固定件，所述第二防撞梁设于所述两第一防撞梁之间，所述第二防撞梁包括直行梁和弓行梁，所述直行梁朝向车门外板，所述弓行梁朝向车门内板并向车门外板弯曲，所述直行梁的两端和弓行梁的两端分别连接，且所述直行梁、弓行梁的两端通过第二固定件固定于车门内板上。

具体地，所述第一通孔沿垂直于其延伸方向的截面呈圆形，所述第二通孔沿所述第一通孔的两侧均匀分布，且所述第一通孔和所述第二通孔的侧壁厚度相同。

具体地，述第一防撞梁沿垂直于其延伸方向的截面外形呈矩形。

具体地，所述第一防撞梁沿垂直于其延伸方向的截面的拐角为圆角。

具体地，所述第一防撞梁与车门外板之间设有隔振胶。

具体地，所述第一防撞梁采用铝镁合金制成。

具体地，所述直行梁和弓行梁之间设置有至少一个吸能结构。

具体地，所述吸能结构为泡沫、固体吸能盒、铝块的一种或多种。

具体地，所述直行梁和弓行梁上开设有减重孔。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型采用双重防撞梁组件结构，当第一防撞梁受到撞击力时，位于中部的第一通孔的侧壁在受力后，将撞击力发散到多个第二通孔的侧壁处，从而提高了第一防撞梁的防撞强度，减少了侧碰侵入量，并且，两第一防撞梁以非平行的方式设置，使得撞击力可以沿更多的方向发散，减小了车门的变形；当第二防撞梁受到撞击力时，弓行梁受力形变，可以起到吸收撞击力和缓冲的作用，具有良好的吸能效果，有效减小撞击力的动能。通过第一防撞梁提高防撞强度，第二防撞梁吸能，实现对车门骨架的良好保护，保证乘员的安全。

附图说明