[实用新型]一种无连接线的控制器电机连接装置

说明书

本实用新型涉及电动车的压缩机控制器连接电机技术领域，具体涉及一种无连接线的控制器电机连接装置，包括控制器PCB板和散热主体结构，控制器PCB板与散热主体结构之间固定安装有绝缘连接组件，绝缘连接组件的绝缘连接组件上壳和绝缘组件下腔之间固定有铜排，铜排的一端均为长条形插针，连接到控制器PCB板内孔处，铜排的另一端分别对应向下穿过绝缘连接组件左侧并排设置的三个固定插孔，连接到电机插头，绝缘连接组件通过绝缘组件下腔的螺纹间隙孔和绝缘连接组件上壳的卡扣固定在散热主体结构的对应位置，控制器PCB板通过螺钉孔将其安装在散热主体结构上。本实用新型提高了拆卸与安装的便捷性。

技术领域

本实用新型涉及电动车的压缩机控制器连接电机技术领域，具体涉及一种无连接线的控制器电机连接装置。

背景技术

传统汽车上的压缩机由发动机通过转轴直接驱动，在电动汽车中由于发动机的取消，因此压缩机内需要集成电机组件作为驱动。现有的压缩机电机与控制器之间的通讯连接是通过在控制器电路板上焊接电线方式实现，具体为：从控制器电路板接口处焊接引出一定长度的导线，再将导线与电机插头的末端焊接，从而实现控制器与电机的连接。但是在有限的结构空间内，线束直径相对较大，布线空间的设计非常困难，导线折弯半径过小容易导致焊接点受力脱落；在工作过程中结构件对导线的摩擦加剧，导线绝缘包覆层有发生破损的风险，导线绝缘包覆的失效将会非常危险。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种无连接线的控制器电机连接装置，能够有效地解决现有技术的电动车的压缩机控制器与电机通过导线焊接容易出现受力脱落，同时导线连接受约束比较大，布局困难的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种无连接线的控制器电机连接装置，包括控制器PCB板和散热主体结构，所述控制器PCB板与散热主体结构之间固定安装有绝缘连接组件，所述绝缘连接组件包括通过其左右两侧的卡扣固定连接在一起的绝缘连接组件上壳和绝缘组件下腔，所述绝缘组件下腔内部通过其自上而下开设的三个凹槽固定有三个铜排，且铜排互相之间通过凹槽壁绝缘隔离开，所述铜排的一端均为长条形插针，且长条形插针穿过绝缘连接组件上壳对应的通孔连接到控制器PCB板内孔处，所述铜排的另一端分别对应向下穿过绝缘连接组件左侧并排设置的三个固定插孔，且铜排位于散热主体结构的水平面外，所述绝缘连接组件通过绝缘组件下腔的螺纹间隙孔和绝缘连接组件上壳的卡扣固定在散热主体结构的对应位置，所述控制器PCB板通过散热主体结构上的三个螺钉孔将其安装在散热主体结构上，且控制器PCB板的敷铜面上设有供绝缘连接组件连接的放置位。

更进一步地，所述铜排的长条形插针与控制器PCB板的内孔通过焊锡的方式连接在一起。

更进一步地，在螺钉孔连接处通过焊锡方式将螺钉与螺钉孔进一步固定。

更进一步地，所述铜排的长条形插针在安装控制器PCB板时对应插入到控制器PCB板相应孔内。

更进一步地，所述散热主体结构的本体上开设有多个纵向贯穿的散热孔。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型通在控制器与电机之间采用绝缘连接组件内的三个铜排实现导通，与原有的导线连接方案相比，本实用新型减少了压缩机内部布线空间不足和线束难以固定的问题，绝缘连接组件的模块化设计思路提高了后续调试过程中拆卸与安装的便捷性。

2、本实用新型控制器PCB板的安装螺钉具有一定导向作用，在与散热主体结构连接时将提高铜排插针与PCB内孔的定位精度，便于生产操作，能够提升生产效率和节约生产成本，在工作过程中控制器PCB板的支撑受力完全由安装螺钉承担，焊点不受力连接可靠。