[实用新型]一种车用一体式万向联轴器

说明书

本实用新型公开了一种车用一体式万向联轴器，用于连接轮边总成与减速箱，包括：外花键和内花键；所述外花键的一端设置有外半轴，另一端设置有花键套，所述外半轴和所述花键套通过第一万向节连接；所述内花键的一端设置有连接法兰，另一端设置有花键轴，所述连接法兰和所述花键轴通过第二万向节连接；所述花键套与所述花键轴相适配。本实用新型提供了一种车用一体式万向联轴器，应用在前悬架是独立悬架、前置前驱的汽车上。本实用新型具有功能集成，减少装配工序，提高车辆操控性，提高车辆在转弯的过程中的平稳性的特点。

技术领域

本实用新型涉及前置前驱汽车技术领域，更具体的说是涉及一种车用一体式万向联轴。

背景技术

目前汽车的发动机(电机)前置的汽车主要分成两类，一种是发动机(电机)前置前轮驱动，另外一种是发动机(电机)前置后轮驱动。而发动机(电机)前置前轮驱动的汽车有着越过障碍的能力高、动力总成结构紧凑、有利于提高乘坐舒适性等优点。

而前置前驱的汽车，前轴不在仅仅是转向轴，也要起到驱动轴的作用。对于前轴采用独立悬挂的前置前驱的汽车，其由电机经减速箱传递到车轮边的动力需要借助万向联轴器。而按照传动设计万向联轴器和车轮轮边需要分开设计选型，经法兰盘连接起来。这样在装配上多了一道工序，而且由于分开设计选型，导致很难将万向联轴器的外旋转中心和前轮转向时虚拟的转向中心线(主销线)重合。如果万向联轴器的外旋转中心和前轮转向时虚拟的转向中心线(主销线)不重合，在转向过程中，万向联轴器的长度发生变化，连接万向联轴器两部分的花键就会有磨损，时间长了，该处就会产生异响。

因此，如何提供一种将转向传动轴轮边的外半轴和传递动力的万向联轴器做成一体式万向联轴器是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车用一体式万向联轴器，应用在前悬架是独立悬架、前置前驱的汽车上。本实用新型具有功能集成，减少装配工序，提高车辆操控性，提高车辆在转弯的过程中的平稳性的特点。

需要了解的是：普通联轴器的装配完成后，其靠近车轮一侧的外旋转中心与前轮旋转时的虚拟中心线(主销线)没有重合在一起，有60mm的距离。这样前轮在转向时，普通的万向联轴器的花键部分会发生伸缩，会对连接两端联轴器的花键部分产生磨损，时间久了，花键磨损，配合有间隙，就会有异响产生；由于外旋转中心与前轮旋转时的虚拟中心线(主销线)没有重合在一起，在转向时，外旋转中心的旋转角度大于车轮的旋转角度，也就大于其工作角度，会影响联轴器的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车用一体式万向联轴器，用于连接轮边总成与减速箱，包括：外花键和内花键；所述外花键的一端设置有外半轴，另一端设置有花键套，所述外半轴和所述花键套通过第一万向节连接；所述内花键的一端设置有连接法兰，另一端设置有花键轴，所述连接法兰和所述花键轴通过第二万向节连接；所述花键套与所述花键轴相适配。

通过上述的技术方案，本实用新型的技术效果在于：靠近车轮一侧的外旋转中心线与前轮旋转时的虚拟中心线(主销线)重合在一起，这种状态下，车轮转向过程中，联轴器的长度不会发生变化，其中花键不会伸缩，不会产生磨损；在这种状态下联轴器的外旋转中心的旋转角度和车轮的旋转角度相同，在其工作角度范围内，延长联轴器的使用寿命。

优选的，在上述的一种一体式万向联轴器中，所述外半轴与所述轮边总成固定连接。

优选的，在上述的一种一体式万向联轴器中，所述外半轴与所述轮边总成键连接。

通过上述的技术方案，本实用新型的技术效果在于：外半轴与轮边总成键连接，键连接是通过外半轴上的键实现轴和轮边总成的周向固定以传递运动和转矩。

优选的，在上述的一种一体式万向联轴器中，所述连接法兰与所述减速箱通过栓接。