[实用新型]用于汽车变速箱同步器的预同步组件

说明书

一种用于汽车变速箱同步器的预同步组件，包括滑动套装在齿毂外的滑套，滑套内表面上设有与齿毂的外花键相配合的内花键，滑套外表面上设有外花键，滑套的外表面上中部固定套装有滑盘，滑盘内表面上沿圆周方向间隔开设有偶数个滑盘缺口；滑套外表面上对应滑盘两侧的位置分别滑动套装有第一同步环和第二同步环，第一同步环内端面上设有间隔插装在滑盘缺口内第一限位凸台，第二同步环内端面上设有间隔插装在滑盘缺口内的第二限位凸台，第二限位凸台与第一限位凸台错位布置；滑套的外表面上对应第一限位凸台的位置卡装有可带动第一同步环滑动的第一弹片，滑套的外表面上对应第二限位凸台的位置卡装有可带动第二同步环滑动的第二弹片。适用于同步器。

技术领域

本实用新型涉及同步器领域，特别是涉及一种用于汽车变速箱同步器的预同步组件。

背景技术

同步器是汽车变速器的重要部件，它使同步器输入、输出部分同步以后再结合，从而减小了换档时的冲击和噪声，减轻换档力，使得换档平顺，轻便，减轻驾驶员的疲劳，延长变速器的寿命，提高汽车行驶安全性和乘坐舒适性、并改善汽车起步时的加速性和经济性起着极其重要的作用。同步器作为变速器的关键部件，其性能直接影响着换挡操纵机构的性能，变速器在挂挡时，如果同步性能不足，会产生挂挡冲击，影响换挡平顺性和驾驶舒适性。

随着人们对汽车节能环保和轻量化要求的提高，同时受变速器的尺寸和质量的限制，希望同步器仍能够快速可靠地进行同步啮合、平顺换档，同时具有更大的同步容量，这些都对同步器的设计提出了更高的要求。

目前应用最广泛的为滑块式同步器，也称为惯性锁止式同步器，简单来说，此种同步器主要包括齿毂、同步环、齿套以及滑块，齿套套设于齿毂并通过花键与齿毂相连接，滑块通过弹簧等组件设置于齿毂上开设的花键槽内，齿套花键上凹设有滑块槽，滑块内嵌设有钢球，钢球可卡制于滑块槽，通过钢球能够使滑块卡制于滑块槽，常见的同步器，在其圆周上一般开设有三个花键槽，设置有三处上述的滑块与滑块槽配合结构，三个滑块与滑块槽配合结构均匀的分布于同步器的圆周上。同步环套设于档位齿轮的接合齿，其位于齿套内侧并能够通过花键与齿套连接，当换挡时，齿套带动滑块，由滑块推动同步环移动，同步环通过其锥面与档位齿轮接合齿的摩擦配合而能够与档位齿轮达到同步转动，此时齿套已经通过花键与同步环连接，从而使齿套能够顺利的与档位齿轮实现同步转动，完成挂档动作。

由于传统的同步器是通过推块弹簧组件来实现预同步功能，而推块弹簧组件的零件较多，结构复杂，所以生产成本较高；同时，由于齿毂上还需开设容纳推块弹簧组件的孔，所以降低了齿毂的强度。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种用于汽车变速箱同步器的预同步组件。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种用于汽车变速箱同步器的预同步组件，包括滑动套装在齿毂外的滑套，所述滑套的内表面上设有与所述齿毂的外花键相配合的内花键，所述滑套的外表面上设有外花键，所述滑套的外表面上中部固定套装有滑盘，所述滑盘的内表面上沿圆周方向间隔开设有偶数个滑盘缺口；

所述滑套的外表面上对应所述滑盘两侧的位置分别滑动套装有第一同步环和第二同步环，所述第一同步环的内端面上设有间隔插装在所述滑盘缺口内第一限位凸台，所述第二同步环的内端面上设有间隔插装在所述滑盘缺口内的第二限位凸台，所述第二限位凸台与所述第一限位凸台错位布置；

所述滑套的外表面上对应所述第一限位凸台的位置卡装有可带动所述第一同步环滑动的第一弹片，所述滑套的外表面上对应所述第二限位凸台的位置卡装有可带动所述第二同步环滑动的第二弹片。

通过弹片来带动同步环滑动来实现预同步功能，这样取消了传统同步器中的推块弹簧部件，从而大大地简化了结构，降低了成本，且这样设计后，齿毂上无需开设容纳推块弹簧部件的孔，从而减少了加工工序，也提高了齿毂的强度；同时，通过将滑套与滑盘设计成拼装结构，这样大大地降低了零件生产难度。