[实用新型]一种电磁式助力主缸

说明书

本实用新型公开了一种电磁式助力主缸。主缸缸体内依次固定有第一活塞、第一活塞复位弹簧、第二活塞和第二活塞复位弹簧和定铁，定铁固定并密封在主缸缸体内的封闭端，电磁线圈包裹在主缸缸体的外围。第一活塞复位弹簧的两端分别固定在定铁和第二活塞的端面之间，第二活塞复位弹簧的两端分别固定在第二活塞和第一活塞的端面之间，第一活塞和第二活塞将主缸缸体内部分隔为两个不连通的密封腔室，每个密封腔室均开有出油口，第一活塞铰接有第一活塞推杆，第一活塞推杆外接制动踏板，制动踏板依次带动第一活塞推杆、第一活塞、第一活塞复位弹簧、第二活塞和第二活塞复位弹簧在主缸缸体内往复运动。本实用新型的主缸结构简单，功能扩展多。

技术领域

本实用新型属于汽车伺服制动领域，具体是用在汽车制动系统中，涉及了一种电磁式助力主缸。

背景技术

随着电动汽车的迅速发展，制动系统由于电动车采用非内燃机提供动力。制动系统助力部分缺少真空源，使传统真空助力器失去作用。继而迫使电动汽车制动系统进行变革。制动需要新的助力方式。故此为了解决该问题，降低制动难度，本实用新型采用电磁式助力解决技术问题。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型的目的是提出一种电磁式助力主缸。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型包括电磁线圈、主缸缸体、第一活塞、第一活塞复位弹簧、第二活塞、第二活塞复位弹簧、定铁和第一活塞推杆，主缸缸体内轴向依次安装有第一活塞、第一活塞复位弹簧、第二活塞、第二活塞复位弹簧和定铁，定铁固定并密封在主缸缸体内的封闭端，电磁线圈包裹在主缸缸体的外围；第二活塞复位弹簧的两端分别固定在定铁和第二活塞的端面之间，第一活塞复位弹簧的两端分别固定在第二活塞和第一活塞的端面之间，第二活塞将定铁和第一活塞之间的主缸缸体内部分隔为两个不连通的密封腔室，每个密封腔室均开有出油口，第一活塞在靠近主缸缸体开口的端面上铰接有第一活塞推杆，第一活塞推杆穿过主缸缸体的开口外接制动踏板。

优选的，第一活塞采用一种不可被磁化的导磁材质制作，或者第一活塞中嵌套有导磁材质。

优选的，第二活塞采用一种不可被磁化的导磁材质制作，或者第二活塞中嵌套有导磁材质。

优选的，定铁采用一种不可被磁化的导磁材质制作，或者定铁中嵌套有导磁材质。

优选的，主缸缸体采用一种不可导磁的材质制成。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构简单响应迅速，控制方便，且适用范围广泛。能够满足电动汽车在没有内燃机真空助力情况下的制动助力，同时也能够满足智能驾驶的主动制动功能。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型在驾驶员踩制动踏板时的工作示意图；

图3是驾驶员松开制动踏板时的工作示意图。

图中，1.电磁线圈、2.主缸缸体、3.第一活塞、4.第一活塞复位弹簧、5.第二活塞、6.第二活塞复位弹簧、7.定铁、8.第一活塞推杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1所示，主缸缸体2内依次固定有第一活塞3、第一活塞复位弹簧4、第二活塞5和第二活塞复位弹簧6和定铁7，定铁7固定并密封在主缸缸体2内的封闭端，定铁7与主缸缸体2形成完全密封，电磁线圈1包裹在主缸缸体2的外围，电磁线圈1的电流自主缸缸体2的封闭端输入，由主缸缸体2的开口端输出。