[实用新型]一种应用于纯电动车的热泵空调系统

说明书

本实用新型涉及一种应用于纯电动车的热泵空调系统，包括压缩机，压缩机排气口、四通阀、室外换热器、双向膨胀阀、室内换热器、四通阀、气液分离器、压缩机吸气口依次连接；所述室外换热器芯体分别与进水管、出水管连接，进水管与出水管之间通过电池热管理系统连接，室外换热器芯体内形成热水循环通道。本实用新型在室外换热器翅片增加了亲水材料，与传统的平行流芯体相比翅片排水更通畅、快捷；及时有效地除霜、除冰，防止定时除霜未彻底等问题发生，稳定在低温时热泵换热效率；彻底脱离PTC电加热模式，保障驾乘人员安全，降低空调能耗，提高电动汽车整体续航能力。

技术领域

本实用新型涉及一种车用空调系统，具体涉及一种应用于纯电动车的热泵空调系统。

背景技术

纯电动车不能再以传统的发动机热源作为制热的热源，因而研发和制造出新形式的冷暖两用空调成为问题解决的出发点。现阶段纯电动车的空调制热方式可以分为两类，一类是PTC热敏电阻加热(绝大多数车型采用)，一类是热泵加热(少量车型采用)。PTC(Positive Temperature Coefficient)泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。通常指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。纯电动车通过PTC热敏电阻制热，即通过电阻的热效应生产热量，结构简单且制热效果好，但由于所需热量全部由电加热实现，其电功率大、耗电量大，进而影响到整车续航里程，且高压的PTC放置在驾驶舱内存在一定的用电风险。纯电动车热泵的类型属于空气源热泵，是一种通过吸收空气中热量，再利用少量电量驱动压缩机工作将所需热量搬运到车辆内部的装置。和PTC制热相比，产生同样的热量时热泵制热消耗的电量要小很多。有关数据显示，热泵的效能系数比PTC加热高出2-3倍，可以有效延长20％以上的续航里程。

但是，纯电动车热泵在低温环境下的换热效率较差，目前使用率较低。如何实现既节能环保又保证换热效果的空调，是目前大多数汽车空调厂家追寻的技术创新目标。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种应用于纯电动车的热泵空调系统，解决其低温环境下换热效率差的问题。

本实用新型采取以下技术方案：

一种应用于纯电动车的热泵空调系统，包括压缩机3，压缩机排气口、四通阀2、室外换热器1、双向膨胀阀6、室内换热器4、四通阀2、气液分离器5、压缩机吸气口依次连接；所述室外换热器1芯体分别与进水管9、出水管10连接，进水管与出水管之间通过电池热管理系统11连接，室外换热器1芯体内形成热水循环通道。

进一步的，所述室外换热器1与双向膨胀阀6之间依次连接有视液镜8与双向干燥瓶7。

进一步的，所述室外换热器1芯体采用亲水材料，能够有效排水不囤积。

进一步的，所述室外换热器1芯体上设置辅助加热器12，所述辅助加热器12与进水管9连通。

更进一步的，所述室外换热器1芯体上还设有第二辅助加热器13，所述第二辅助加热器13与辅助加热器12连通。

进一步的，在室外换热器1前增加百叶窗结构，冬季环境温度较低时关闭百叶窗。

进一步的，所述热泵空调系统不设置PTC加热器。

本实用新型的有益效果在于：

1)采用纯电动热泵系统，实现电动车的冷暖两用模式；

2)利用电池热管理系统的辅助热量，冬季低温环境下，有效解决热泵空调室外换热器换热效率差的问题；提高热泵空调的使用范围；

3)在室外换热器前增加百叶窗结构，根据实际需要设定百叶窗是否开启、冬季环境温度较低时关闭百叶窗，起到一定保温作用；

4)有效取代PTC加热器的制热模式，提高效能系数比PTC加热高出2-3倍，有效降低能耗、大幅提高电动车的续航里程；