[实用新型]一种高压互锁检测装置、电动汽车供电系统及电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种高压互锁检测装置、电动汽车供电系统及电动汽车，属于电动汽车技术领域。本实用新型提出高压互锁检测装置，包括高压互锁检测线路、第一控制单元、第二控制单元和用于串设在动力电池的供电干路上的干路控制开关，第一控制单元的输出端连接高压互锁检测线路的输入端，高压互锁检测线路的输出端连接第二控制单元的输入端，第二控制单元的输出端控制连接干路控制开关；第一控制单元和第二控制单元通讯连接。该装置中若第一控制单元出现故障，第二控制单元接收不到信号，第二控制单元及时切断高压，避免因只有一个控制单元并且该控制单元出现故障而无法检测故障而发生高压故障，提高了整车的安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种高压互锁检测装置、电动汽车供电系统及电动汽车，属于电动汽车技术领域。

背景技术

电动汽车是一种由车载电源(即动力电池)提供动能的新能源汽车，车载电源输出的电能通过高压配电箱合理分配到各个负载。由于高压配电箱以及与高压配电箱连接的线路都是高电压大电流，接插线路脱落不仅可能对设备造成损坏，而且可能危及操作人员的人身安全。

授权公告号为CN 207875401 U的中国实用新型专利文件公开了一种常规的高压互锁检测系统，该系统中包括一条用于检测配电连接器与高压配电盒连接是否正常的第一高压互锁检测回路，控制检测单元发送脉冲调制电压信号给第一高压互锁检测回路，并接收脉冲调制电压信号，对比发送与接收的脉冲调制信号的电压，来判断这条高压互锁检测回路是否完整，若不一致，则说明有部分连接器未插紧。该系统中只采用了一个控制单元，即控制检测单元，该控制单元需要做收、发信号的工作，若该控制单元故障或老化，则无法及时检测到高压互锁检测回路是否完整，更不能及时断开高压供电线路，整车安全性极低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压互锁检测装置、电动汽车供电系统及电动汽车，用以解决现有技术只设置一个控制单元而使高压切断不及时造成整车安全性低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种高压互锁检测装置，包括高压互锁检测线路，还包括第一控制单元、第二控制单元和用于串设在动力电池的供电干路上的干路控制开关，第一控制单元的检测信号输出端连接高压互锁检测线路的检测信号输入端，高压互锁检测线路的检测信号输出端连接第二控制单元的检测信号输入端，第二控制单元的控制信号输出端控制连接干路控制开关；第一控制单元和第二控制单元通讯连接。

本高压互锁检测装置中第一控制单元用于向高压互锁检测线路发送信号，第二控制单元用于接收高压互锁线路输出的信号，第二控制单元通过接收的信号控制干路控制开关的状态，在该装置工作过程中，当第二控制单元接收不到信号时，表明高压互锁线路不完整，第二控制单元控制干路控制开关切断，若第一控制单元出现故障，第二控制单元同样也接收不到信号，第二控制单元及时切断高压，避免因只有一个控制单元并且该控制单元出现故障无法工作而发生高压漏电事故，提高了整车的安全性。

进一步的，干路控制开关为干路继电器的触点，干路继电器的控制线圈串设在第一控制线圈支路上，第一控制线圈支路的一端连接电压源，第一控制线圈支路上串设有中间继电器的触点，中间继电器的控制线圈串设在第二控制线圈支路上，第二控制线圈支路的一端连接第二控制单元的控制信号输出端，另一端连接电压源。

通过控制线圈自动控制干路控制开关的断开与闭合，既提高了可靠性，又实现了自动化，此控制方法为继电器工作原理，因此，将干路继电器的触点作为干路控制开关，通过第二控制线圈支路上中间继电器的控制线圈控制第一控制线圈支路上的中间继电器的触点，使得第一控制线圈支路上的干路继电器的控制线圈带电，进而控制干路继电器的触点以实现对高压供电的控制，而且继电器的技术成熟，进一步的提高整车安全性。