[实用新型]一种电动车用双链条传动机构

说明书

本实用新型公开了一种电动车用双链条传动机构，包括电动车本体、电控箱、减速电机、第一飞轮、第二飞轮、驱动轴和轮轴，所述电动车本体下端安装有电控箱，所述电控箱一侧外壁固定有支架，所述支架背离电控箱一端内壁转动安装有轮轴，所述轮轴外壁套接有后轮、第一飞轮和第二飞轮，所述电控箱内部设置有第一驱动轮、减速电机和电池，本实用新型从刹车把到带继电器控制器到电机再到尾灯形成了一条线路，刹车把回拉，带继电器的电控箱控制电机停止工作，触发减速尾灯，形成了一条完整的线路。不但节省了电线的成本，而且在骑行的过程中会更加安全。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车用双链条传动机构。

背景技术

电动车是一种人们出行的绿色交通代步工具越来越受到人们的喜爱和青睐。电动车的普及和发展给人们的出行提供了一种安全舒适无噪音、无污染的代步工具。现在市场上电动自行车都是采用电子直接驱动的电机。在电池电耗尽情况下，因为电机内部的定子和转子相互作用的原因，单独使用人力驱动无电电动车非常吃力非常沉重，从而影响了人们骑行的舒适度，增加了人们的腿部肌肉的负担。作为电动车是一种人们出行的绿色交通代步工具越来越受到人们的喜爱和青睐。电动车的普及和发展给人们的出行提供了一种安全舒适无噪音、无污染的代步工具。

现在市场上电动自行车都是采用电子直接驱动的电机。在电池电耗尽情况下，因为电机内部的定子和转子相互作用的原因，单独使用人力驱动无电电动车非常吃力非常沉重。主要是由于现有电动车的设计缺陷，在完全人力骑行电动车情况下踏板两臂伸出过宽，造成了大部分的驱动力被浪费。国家规定电压小于等于36V为安全电压，本新型经过两个12V电池串联电压24伏更加安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车用双链条传动机构，具备更加省力的优点，解决了人力驱动比较费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车用双链条传动机构，包括电动车本体、电控箱、减速电机、第一飞轮、第二飞轮、驱动轴和轮轴，所述电动车本体下端中间位置处安装有电控箱，所述电控箱一侧外壁固定有支架，所述支架背离电控箱一端内壁转动安装有轮轴，所述轮轴外壁套接有后轮、第一飞轮和第二飞轮，所述第一飞轮和第二飞轮内部均嵌入安装有外轴承和内轴承，所述内轴承内壁与轮轴嵌合，所述电控箱内部设置有第一驱动轮、减速电机和电池，所述第一驱动轮圆心位置处焊接有贯穿电控箱外壁的驱动轴，所述减速电机一侧外壁转动安装有第二驱动轮，所述第一驱动轮通过第二链条与第二飞轮转动连接，所述第二驱动轮通过第一链条与第一飞轮转动连接，所述电控箱一侧外壁开设有活动槽，所述活动槽内部嵌入安装有固定块，所述固定块内部转动安装有插销，所述插销外壁固定有挡板。

优选的，所述后轮位于第一飞轮一侧，所述第二飞轮位于第一飞轮另一侧，且第一飞轮的外径大于第二飞轮的外径。

优选的，所述外轴承内壁开设有呈圆形阵列分布的齿条，所述内轴承外壁开设有呈圆形阵列分布的嵌合槽，所述嵌合槽内部嵌入安装有与齿条相适配的拨片，所述拨片一侧外壁通过弹片与内轴承外壁弹性连接。

优选的，所述驱动轴两端焊接有方向相反的转动杆，两个所述转动杆一端外壁均转动安装有踏板。

优选的，所述驱动轴位于减速电机一侧，且电池位于减速电机另一侧，所述减速电机下表面通过固定架与电控箱底端内壁相连接，且减速电机一侧设置有继电器。

优选的，所述第一链条内壁之间的距离大于驱动轴外壁直径。

优选的，所述挡板与转动杆相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：