[实用新型]一种汽车总装用吊具

说明书

本实用新型提供一种汽车总装用吊具，其包括吊架、左支臂、右支臂，左支臂和右支臂分别设置在吊架的两侧；左支臂和右支臂的一端分别与吊架的两侧转动连接，左支臂和右支臂的另一端均分别连接设有连接杆，连接杆的一端连接设有吊具前腿，吊具前腿连接设有前腿定位块和前定位销，连接杆的另一端连接设有滑槽，滑槽内滑动连接设有吊具后腿，吊具后腿连接设有后腿定位块和后腿支撑块，前腿定位块和后腿定位块的上表面均贯通设有梯形凹槽，前腿定位块的梯形凹槽和后腿定位块的梯形凹槽的延伸方向一致，且都与连接杆平行，梯形凹槽的设置解决了现有的生产线不能满足不同宽度的车型同时生产装配的问题，可广泛应用于汽车装配技术领域。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别涉及一种汽车总装用吊具。

背景技术

众所周知，在汽车总装车间的汽车生产线悬链上，装配汽车的过程当中，需要用吊具将汽车车身吊起，但每种车型的汽车车身结构不一样，不同车型的汽车所需要的汽车总装用吊具结构也不相同，为了适应不同车型的装配需求，汽车总装车间需要针对每种车型单独设计不同的汽车总装用吊具，这无疑增加了投入成本，因此在不能长时间停产改造的情况下，如何投入较少的成本使汽车总装用吊具适应不同车型的汽车共线生产是本领域的技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种能满足不同车型共线生产的汽车总装用吊具。

为此，本实用新型提供一种汽车总装用吊具，其包括吊架、左支臂、右支臂，左支臂和右支臂分别设置在吊架的两侧；左支臂的一端、右支臂的一端分别与吊架的两侧转动连接，左支臂的另一端、右支臂的另一端均分别连接设有连接杆，连接杆与左支臂、右支臂分别形成L型结构；连接杆的一端连接设有吊具前腿，吊具前腿连接设有前腿定位块和前定位销，连接杆的另一端连接设有滑槽，滑槽内滑动连接设有吊具后腿，吊具后腿连接设有后腿定位块和后腿支撑块，吊具前腿和吊具后腿均与连接杆垂直，前腿定位块的上表面和后腿定位块的上表面均分别贯通设有梯形凹槽，前腿定位块的梯形凹槽和后腿定位块的梯形凹槽的延伸方向一致，且都与连接杆平行。

优选的，吊架包括前横梁、后横梁和两根竖梁，前横梁、后横梁与两根竖梁固定连接为工字型结构，前横梁的中部和后横梁的中部均分别连接设有立柱，前横梁的两端均连接设有平衡轮。

优选的，左支臂、右支臂均包括第一支杆、第二支杆、加强杆和支撑杆，第二支杆、加强杆固定连接在支撑杆的上端，第一支杆、第二支杆、加强杆形成三角形结构。

优选的，前腿定位块的梯形凹槽与后腿定位块的梯形凹槽的支撑面宽度L均为60mm。

优选的，左支臂的上端连接设有第一吊具调整螺栓，右支臂的上端连接设有第二吊具调整螺栓，第一吊具调整螺栓的一端与左支臂的上端相连接，第一吊具调整螺栓的另一端与吊架的下端面相接触，第二吊具调整螺栓的一端与右支臂的上端相连接，第二吊具调整螺栓的另一端与吊架的下端面相接触，通过调整第一吊具调整螺栓的伸缩，将左支臂沿汽车车身宽度方向进行微调，通过调整第二吊具调整螺栓的伸缩，将右支臂沿汽车车身宽度方向进行微调。

本实用新型提供一种汽车总装用吊具，有如下有益效果：

本实用新型结构简单，制作成本低，通过在前腿定位块的上表面和后腿定位块的上表面设置梯形凹槽，使窄体车型的下门槛的突起部与梯形凹槽的支撑面的内侧相接触，而宽体车型的下门槛的突起部与梯形凹槽的支撑面的外侧相接触，从而可以对不同车型的汽车起到定位支撑的作用，将不同车型的汽车车身吊起进行装配，梯形凹槽的设置可以满足不同车型的汽车共线生产，而且本实用新型可以在原有的汽车总装用吊具的基础上进行改造，节约了成本，能极大地降低生产投入。

附图说明

图1是本实用新型立体图的结构示意图；

图2是本实用新型的后视图的结构示意图；