[实用新型]一种汽车前轮磁流变制动器

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，尤其为一种汽车前轮磁流变制动器，轮毂左部与轮毂右部通过螺栓固定连接，励磁线圈环绕在轮毂左部和轮毂右部形成的圆形空腔内，固定盘通过螺钉与第一隔磁固定环和第二隔磁固定环紧固连接；轮毂左部内表面圆周上有定位块用于定位第一隔磁固定环，轮毂右部内表面圆周上有定位块用于定位第二隔磁固定环，第一隔磁固定环和第二隔磁固定环分别固定设置在固定盘的两侧，第一隔磁固定环和第二隔磁固定环用于支撑励磁线圈，左制动盘和右制动盘通过花键与前轮轴固定连接，轮毂左部、轮毂右部、第一隔磁固定环、第二隔磁固定环、固定盘、左制动盘和右制动盘之间形成密闭的磁流变液工作间隙，磁流变液工作间隙内设置有磁流变液，轮毂右部设置有连接孔。

技术领域

本实用新型属于汽车控制领域，具体涉及一种汽车前轮磁流变制动器。

背景技术

磁流变液是一种新型智能材料，在磁场控制下，磁流变液体会发生磁流变效应，可实现液态和固态之间相互转换，而且这种转换速度非常快(一般为毫秒级)。这几年国内外已对其进行大量的研究，尤其是利用磁流变液发生磁流变效应时，产生的剪切屈服应力，将其应用于汽车半主动悬架、缓速器、离合器等控制。利用磁流变液特性开发的动力传动装置，具有控制能耗低、受外部环境影响小、部件磨损小等特点，而且通过控制施加在磁流变液上的磁场强度，就可达到转矩或速度的无级控制，其在汽车工业、液压传动、建筑抗震等领域具有很大应用前景。目前，将磁流变液应用在汽车制动器上的研究并不多，但传统汽车制动器在功能增加的同时，管路和结构设计等越来越复杂，也存在制动液泄漏风险，随着新能源汽车的发展，发动机逐步被取消，现行燃油车制动器上的真空助力也将消失，虽可外加电子真空泵并配合能量回收，但磁流变制动器能较好实现线性控制，除去了制动主缸和助力器等零件，降低了车重，节省了空间，在不借助外力的情况下能实现主动控制，更能满足自动驾驶对制动系统的要求。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前轮磁流变制动器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车前轮磁流变制动器，所述制动器包括轮毂左部6、轮毂右部9、左制动盘5.1、右制动盘5.2、固定盘7、励磁线圈1、第一隔磁固定环3.1、第二隔磁固定环3.2，轮毂左部6与前轮轴10之间设置有左圆锥滚子轴承13，轮毂右部9与前轮轴10之间设置有右圆锥滚子轴承11，轮毂左部6与轮毂右部9通过螺栓2固定连接，所述励磁线圈1环绕在轮毂左部6和轮毂右部9形成的圆形空腔内，并贴合于圆周内腔壁设置，所述第一隔磁固定环3.1和第二隔磁固定环3.2 均采用奥氏体不锈钢材料，固定盘7通过螺钉与第一隔磁固定环3.1和第二隔磁固定环3.2紧固连接；轮毂左部6内表面圆周上均匀分布有6个第一隔磁固定环定位块16用于固定第一隔磁固定环3.1，轮毂右部9内表面圆周上均匀分布有6个第二隔磁固定环定位块14用于固定第二隔磁固定环3.2，所述第一隔磁固定环3.1和第二隔磁固定环3.2分别固定设置在固定盘7的两侧，所述第一隔磁固定环3.1和第二隔磁固定环3.2用于支撑励磁线圈1，所述第一隔磁固定环3.1与固定盘7之间、所述第一隔磁固定环3.1与轮毂左部6之间、所述第二隔磁固定环3.2与固定盘7之间、所述第二隔磁固定环 3.2与轮毂右部9之间均设置有O型密封圈4，所述左制动盘5.1和右制动盘 5.2通过花键12与前轮轴10固定连接，所述轮毂左部6、轮毂右部9、第一隔磁固定环3.1、第二隔磁固定环3.2、固定盘7、左制动盘5.1和右制动盘 5.2之间形成密闭的磁流变液工作间隙8，所述磁流变液工作间隙8内设置有磁流变液，所述轮毂右部9设置有连接孔15，所述连接孔15用于励磁线圈1 与外接电源连接。

进一步地，所述第一隔磁固定环3.1和第二隔磁固定环3.2用以支撑和保护励磁线圈。

进一步地，所述制动器连接控制器，所述控制器连接距离传感器，所述距离传感器设置在汽车的前方，当控制器检测到汽车与前方的距离减小速度大于设定值时，所述控制器控制制动器通电，进行制动。