[实用新型]一种同步器换挡试验工装

说明书

本实用新型涉及一种同步器换挡试验工装，包括齿套、轴和齿轮，还包括底盘、涨套和衬套，底盘包括法兰盘和法兰盘中心的第一空心筒，涨套套设在第一空心筒外，涨套包括底板和第二空心筒，衬套套设在第二空心筒外，衬套包括第三空心筒，齿轮套设于衬套外，齿套设置于齿轮上，轴依次穿过底盘、涨套、衬套、齿轮和齿套。本实用新型的有益效果是：1、部件尺寸显著减少，用料少，加工工装的成本显著减少；2、稳定性高，拆装部件仅为衬套和齿轮，几何尺寸受拆装影响小；3、设计简单，不同项目仅需设计衬套，图纸尺寸要求少，可模板化设计。

技术领域

本实用新型涉及一种检具，特别是涉及一种变速箱同步器的换挡试验工装。

背景技术

未来二氧化碳排放法规关于碳排放的充满挑战性的目标迫使汽车主机厂进一步减少燃油消耗，各零部件厂商受到来自主机厂要求降低成本的持续压力而持续开展变速箱与同步器的相关研究。新项目的研究开发以及在产项目的维护，都需要持续进行不同档位、多频次的同步器换挡试验。针对此类试验，试验台时需将齿轮固定，通过轴旋转带动齿毂，进而带动齿环产生转速差以模拟同步器换挡过程，针对不同项目有着大量的试验工装需求。

现有技术中的试验工装如图1所示，齿套1、轴2和齿轮3，传统形式使用底座4配合夹板5通过拧紧螺母，并且通过夹板5与底座4间的锥面夹紧固定。但不同项目对应不同档位，其齿轮尺寸均不同，需要单独设计和调校新的工装，投入较大的工作量。工装精度要求较高，制作费用也高，制作周期也较长。同时随着夹板5的使用，其尺寸形状会发生一定的变形，重复使用时齿轮3再次置入存在困难，几何公差也难以保证。不同试验间拆装时，需要将夹板5和底座4整体拆除，每次需拆装16个螺栓，拆装效率低。

此外，工装的底座4用于夹紧齿轮3，往往使得底座4和工装尺寸更大(大于齿轮最大直径)，一方面过大会受限于试验台的空间尺寸儿难以安装，另一方面工装自重较大会不便于安装，也对材料存在着一定的浪费。同时，该安装方式对工装尺寸要求多，设计复杂，加工周期长。

实用新型内容

本实用新型就是为了解决上述问题，克服现有技术中所存在的问题，本实用新型提供一种同步器换挡试验工装以满足需求。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种同步器换挡试验工装，包括齿套、轴和齿轮，其特征在于，还包括底盘、涨套和衬套，所述底盘包括法兰盘和法兰盘中心的第一空心筒，所述涨套套设在第一空心筒外，涨套包括底板和第二空心筒，所述衬套套设在第二空心筒外，衬套包括第三空心筒，所述齿轮套设于衬套外，所述齿套设置于齿轮上，所述轴依次穿过底盘、涨套、衬套、齿轮和齿套。

上述一种同步器换挡试验工装，其特征在于，所述涨套的高度等于第一空心筒的高度，所述衬套的高度等于第二空心筒。

上述一种同步器换挡试验工装，其特征在于，所述涨套的内径等于第一空心筒的外径，所述衬套的内径等于第二空心筒的外径。

上述一种同步器换挡试验工装，其特征在于，所述涨套为空心结构，并且涨套的空心结构内设置有液压油，并且在涨套的底板上设置有螺孔，螺孔内设置有涨紧螺栓。

上述一种同步器换挡试验工装，其特征在于，所述法兰盘的直径小于齿轮的直径。

本实用新型的有益效果是：1、部件尺寸显著减少，用料少，加工工装的成本显著减少；2、稳定性高，拆装部件仅为衬套和齿轮，几何尺寸受拆装影响小；3、设计简单，不同项目仅需设计衬套，图纸尺寸要求少，可模板化设计；4、通用性强，不同项目可共用底座和涨套，通用性高，避免浪费；5、拆装方便，部件更轻便且仅需更换衬套便于安装，拆装效率大大提高；6、加工简单，不同项目仅需加工一个部件(衬套)，加工周期显著缩短；7、特异性部件少，不同项目仅需保留衬套，便于储存和管理。

附图说明

图1为现有技术中检具的结构示意图；