[实用新型]电动汽车动力匹配装置

说明书

本实用新型提出一种电动汽车动力匹配装置，涉及电动汽车技术领域。本电动汽车动力匹配装置，车体上设置加速度传感器和角加速度传感器，车体的前端设置一对由轮毂电机驱动的前轮，车体的后端设置一对由轮边电机驱动的后轮，车体上于前轮和后轮的位置设置车轮转速传感器，车体上于方向盘转向柱的位置设置方向盘转角传感器，行车电脑信号连接加速度传感器、角加速度传感器、车轮转速传感器、方向盘转角传感器、轮毂电机和轮边电机。本实用新型的有益效果：可以对目前分布式轮边电机、轮毂电机驱动的电动汽车进行动力匹配优化。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车动力匹配装置。

背景技术

电动汽车技术发展迅速，基本实现了人们的日常代步需求。随之对电动汽车的舒适性、操纵性等方面的要求也越来越高，分布式轮边电机、轮毂电机驱动的电动汽车应运而生。目前，国内外在混合动力汽车中应用控制转矩分配的方法来降低系统能耗的研究和对此种驱动方式的集成问题研究较多，大多是通过确定发动机与电机间的转矩分配来提高车辆的等效燃油经济性，控制方法包括逻辑门限以及模糊控制等，而关于分布式轮边电机、轮毂电机驱动的电动汽车动力匹配的研究则相对较少。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车动力匹配装置，对目前分布式轮边电机、轮毂电机驱动的电动汽车进行动力匹配优化。

本实用新型提供一种电动汽车动力匹配装置，包括车体、加速度传感器、角加速度传感器、车轮转速传感器、方向盘转角传感器和行车电脑，车体上设置加速度传感器和角加速度传感器，车体的前端设置一对由轮毂电机驱动的前轮，车体的后端设置一对由轮边电机驱动的后轮，车体上于前轮和后轮的位置设置车轮转速传感器，车体上于方向盘转向柱的位置设置方向盘转角传感器，行车电脑信号连接加速度传感器、角加速度传感器、车轮转速传感器、方向盘转角传感器、轮毂电机和轮边电机。

进一步的，所述加速度传感器包括第一基座、第一质量块和由压电材料制成的压电元件，第一基座设置于车体上，第一基座与第一质量块之间设置压电元件，行车电脑信号连接压电元件。

进一步的，所述角加速度传感器包括第二基座、悬臂梁、第二质量块和应变片，第二基座设置于车体上，第二基座经悬臂梁连接第二质量块，悬臂梁上设置应变片，行车电脑信号连接应变片。

进一步的，所述车轮转速传感器包括第一磁盘和第一磁感应线圈，第一磁盘与车轮同轴布置，第一磁盘的圆周边缘依次等间距设置多个齿形凸起，第一磁盘旁设置第一磁感应线圈，行车电脑信号连接第一磁感应线圈。

进一步的，所述方向盘转角传感器包括主齿轮、第三基座、第一从齿轮、第二从齿轮、第二磁盘、第三磁盘、第二磁感应线圈和第三磁感应线圈，方向盘转向柱上同轴设置主齿轮，第三基座设置于车体上，第三基座上分别经转轴转动连接第一从齿轮和第二从齿轮，第一从齿轮和第二从齿轮的齿数不同，主齿轮分别啮合第一从齿轮和第二从齿轮，第一从齿轮同轴设置第二磁盘，第二从齿轮同轴设置第三磁盘，第二磁盘、第三磁盘的圆周边缘均依次等间距设置多个齿形凸起，第二磁盘旁设置第二磁感应线圈，第三磁盘旁设置第三磁感应线圈，行车电脑分别信号连接第二磁感应线圈和第三磁感应线圈。

与现有技术相比，本实用新型的电动汽车动力匹配装置具有以下特点和优点：

本实用新型的电动汽车动力匹配装置，行车电脑通过加速度传感器、角加速度传感器、车轮转速传感器、方向盘转角传感器、轮毂电机及轮边电机采集电动汽车的行驶数据，行车电脑对行驶数据处理并输出控制信号至轮毂电机、轮边电机，调整轮毂电机、轮边电机的转矩分配比例系数，完成对分布式轮边电机、轮毂电机驱动的电动汽车的动力匹配优化，以提高电动汽车驱动、传动系统的效率，使优化电动汽车在行驶过程中的动力性能及操控稳定性能，降低电动汽车的行驶能耗，增加续航里程。

结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的特点和优点将变得更加清楚。

附图说明