[实用新型]一种高拔出力弹性紧固件

说明书

本实用新型公开了一种高拔出力弹性紧固件，包括主体和第一倒钩，所述主体的顶端与顶部限位板的内端面相连接，且主体的中间位置开设有啮合支腿，所述啮合支腿的顶端与啮合连接板的底端相接，且啮合连接板包括第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块，所述第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块的外侧面的槽状结构均不相同，所述啮合支腿的上方设置有峰板，所述第一倒钩设置在主体与啮合支腿之间，且第一倒钩的右侧设置有第二倒钩，所述第一倒钩和第二倒钩的底端均安装有呈弧形弯曲结构的针脚。该高拔出力弹性紧固件，结构简单，便于一体成型、易于装配，不需要很大的力就能插入槽中，拔出力大，拆卸方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰连接件，尤其是涉及一种用于汽车内饰安装的弹簧钢卡扣紧固件，具体为一种高拔出力弹性紧固件。

背景技术

紧固件是用于连接两种不同的零件的载体，目前，应用于一辆普通汽车上的紧固件数量可以达到3000多个，其中大部分的非标紧固件是用于汽车内外饰，由于汽车内外饰件的特殊性，有可能需要反复的拆装，而且汽车内外饰件结构比较复杂，材料多样，成型方式各异，导致安装方式种类繁多，安装空间狭小不利于人工操作，所以传统的内外饰紧固件极容易在返修拆装过程中损坏内外饰件本体，而且内外饰件装配时经常出现安装孔错位现象，装配返工率高，零件报废率居高不下，直接导致材料和人工成本直线上升；

不仅如此，在使用传统的紧固件装配时对手零件的拔出和插入和力比较低，也就意味着工人要使用较大的插入力来实现同等的拔出力效果，这样工人劳动强度大，装配效率低，在这种大的环境背景下各主机厂急需一种装配简单、拔出力大、易于拆装返工的内外饰装配用紧固件，因此，我们提出一种高拔出力弹性紧固件，以便于解决上述中提出的问题，

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高拔出力弹性紧固件，是为了克服上述现有技术中存在的缺陷而设计的一体成型、易于装配，插入力小，拔出力大，拆卸方便的汽车内外饰装配用紧固件。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高拔出力弹性紧固件，包括主体和第一倒钩，所述主体的顶端与顶部限位板的内端面相连接，且主体的中间位置开设有啮合支腿，所述啮合支腿的顶端与啮合连接板的底端相接，且啮合连接板包括第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块，并且第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块之间并列设置，所述第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块的外侧面的槽状结构均不相同，所述啮合支腿的上方设置有峰板，所述第一倒钩设置在主体与啮合支腿之间，且第一倒钩的右侧设置有第二倒钩，所述第一倒钩和第二倒钩的底端均安装有呈弧形弯曲结构的针脚，且针脚的外侧面上凸出设置有台阶面板。

优选的，所述主体的形状结构呈“U”字形结构，且主体的左右两侧面均呈镂空结构。

优选的，所述啮合支腿、啮合连接板和峰板均与主体构成弹性结构，且啮合支腿倾斜安装在主体的外侧，并且啮合支腿的顶端倾斜方向为顶部限位板的外端面方向。

优选的，所述啮合支腿通过啮合连接板与峰板连接，且啮合支腿与峰板之间为一一对应设置。

优选的，所述第一倒钩与第二倒钩之间对应设置，且第一倒钩和第二倒钩均关于主体的中轴线前后对称设置有2组。

优选的，所述第一倒钩与第二倒钩均与主体构成弹性结构，且第一倒钩与第二倒钩底端安装的针脚对应交错设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高拔出力弹性紧固件，结构简单，便于一体成型、易于装配，不需要很大的力就能插入槽中，拔出力大，拆卸方便；