[实用新型]一种新型后板簧前支架

说明书

一种新型后板簧前支架，包括底座和包壳体，底座正面沿边处设有多个安装孔，安装孔彼此之间的沿边处为凹型的圆弧过渡，底座的正面上设有凸台，底座正面和凸台外表面之间设有多个内加强筋，包壳体的内端与底座的正面连接为一体式结构，凸台位于包壳体的腔内，底座、凸台顶面、包壳体外端面上均设有同轴线的销孔，底座正面和包壳体的外表面之间设有多个外加强筋，外加强筋以销孔为圆心呈圆周分布状，应力集中的外加强筋根部处增设有根部凸台，外加强筋与根部凸台相连接处为圆弧过渡，包壳体的表面上设有多个减重孔；本实用新型与现有技术相比较，减轻了质量，降低了应力水平，提升了刚度性能，提升了强度。

技术领域

本实用新型涉及一种板簧支架，具体涉及一种新型后板簧前支架，属于板簧支架领域。

背景技术

在用户长时间超负荷运行的工况下，某型轻卡后板簧前支架开裂现象偶有发生。经过CAE软件分析后，发现现有后板簧前支架局部（加强筋）产生应力集中，拉应力水平比较高，安全系数偏低，且支架上局部存在过设计冗余，导致支架较重。

新型后板簧前支架经过CATIA软件结构重新优化设计和Altair/HyperWorks软件的计算分析，通过形状优化分析，改进了支架局部（加强筋）结构形状，对应力集中区域增加材料，在一定程度上降低了由于应力集中和用户超载的工况下受力过大车架开裂的风险。同时通过优化分析对支架设计冗余部分进行减重造型设计，改进后的支架能够更好地体现节能、轻量化设计的理念。

发明内容

本实用新型提供了一种新型后板簧前支架，解决现有后板簧前支架存在应力集中和重量大的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种新型后板簧前支架，其特征在于：包括底座和包壳体，底座正面沿边处设有多个安装孔，安装孔彼此之间的沿边处为凹型的圆弧过渡，底座的正面上设有凸台，底座正面和凸台外表面之间设有多个内加强筋，包壳体的内端与底座的正面连接为一体式结构，凸台位于包壳体的腔内，底座、凸台顶面、包壳体外端面上均设有同轴线的销孔，底座正面和包壳体的外表面之间设有多个外加强筋，外加强筋以销孔为圆心呈圆周分布状，应力集中的外加强筋根部处增设有根部凸台，外加强筋与根部凸台相连接处为圆弧过渡，包壳体的表面上设有多个减重孔。

对上述技术方案进一步地限定，所述底座上的多个安装孔是以销孔为对称中心的对称结构；此结构的优点：受力更好、更牢固，同时在一定程度上有效降低了由于应力集中和用户超载的工况下因受力过大而导致车架开裂的风险。

对上述技术方案进一步地改进，所述包壳体外端面上设有多个梯形减重孔，多个梯形减重孔以销孔为圆心呈圆周分布状；此结构是为了在不影响强度的情况下进一步地减轻整体质量。

本实用新型的有益效果：1）沿边处为凹型的圆弧过渡，这样去除了低应力区冗余材料；2）圆周分布的内外加强筋及根部凸台能有效地提高结构刚度、强度；3)包壳体上的减重孔，在不影响强度的情况下有利于减轻整体重量；4）本实用新型与现有技术相比较，质量减轻了0.61Kg，应力水平降低了33%，刚度性能提升了229%，强度提升了67%。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是图1中A-A向剖视图。

图3是图1的俯视图。

图4是本实用新型的立体图。

具体实施方式