[实用新型]一种轻量化全塑尾门总成

说明书

本实用新型属于塑料尾门技术领域，提供了一种轻量化全塑尾门总成，包括内板、扰流板、外板、尾窗玻璃以及风窗装饰件，内板、扰流板以及外板粘接组成一个整体，扰流板、尾窗玻璃以及内板三者之间形成三明治式涂胶结构，在内板车内一侧处包括尾灯安装U型腔体、左侧主加强梁、右侧主加强梁、左侧副加强梁、右侧副加强梁、门锁安装孔区域、左尾灯维修孔区域、右尾灯维修孔区域、左侧缓冲块安装位置以及右侧缓冲块安装位置。本实用新型的优点在于为后续塑料尾门产品提供了可量化的数据依据，可以轻易移植本方案，并获得良好的塑料尾门机械性能，从而使得塑料尾门产品开发难度及开发成本大大降低。

技术领域

本实用新型属于塑料尾门技术领域，涉及一种塑料尾门，具体涉及一种轻量化全塑尾门总成。

背景技术

随着汽车电动化浪潮，在现有电池续航能力提升缓慢的情况下，如何对汽车本身进行轻量化设计，成为了一项提升电动车整车续航能力重要手段。全塑尾门作为一项新兴的轻量化技术方案，因其优异的轻量化效果而受到各大主机厂的青睐。但是，全塑尾门与传统金属尾门相比，由于其内外板均才有热塑性材料制造而成，成型方法与传统金属尾门冲压焊接成型有比较大的差异，故其设计思路，设计方法均与传统金属尾门存在比较大的差异。在全塑尾门的设计开发过程中一方面,要关注尾门机械性能的要求，进行多种方式的结构优化；另外一方面，也需要关注尾门上各种对手件接口的设计。尾门上对手件较多，诸如铰链、撑杆球头销、门锁、玻璃、高刹灯、玻璃清洗液喷嘴、雨刮电机、尾灯、尾门线束、天线线束、门锁电机、内饰板等，对手件的设计需要在内板或者外板及扰流板上设计相应的接口，这些接口的设计，往往对尾门的性能有削弱作用。并且往往很多接口相互存在搭接关系，将尾门结构设计复杂化，现有全塑尾门的缺点是：涂胶区域所需空间大，最造型设计，涂胶轨迹布置，涂胶效果均有限制，高刹灯布置受限制，扰流板装配尺寸难控制局部刚度难以满足，另外在尾门内板设计方案一般采用的方案有两种：1、产品B面增加大量的加强筋进行加强；此方案的缺点是太多的加强筋导致产品表面容易出现缩水问题，另外一方面也增加了产品脱模难度；2、局部增加金属嵌件或复合材料加强件胶合加强，此方案的缺点是增加产品数量及生产周期时间，成本上升。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供了一种轻量化全塑尾门总成，在现有成熟的塑料尾门方案基础上，有多处结构设计上的独特创新，为后续塑料尾门提供了一种设计思路。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种轻量化全塑尾门总成，其特征在于，包括内板、扰流板、外板、尾窗玻璃以及风窗装饰件，所述的内板、扰流板以及外板粘接组成一个整体，扰流板、尾窗玻璃以及内板三者之间形成用于拓展扰流板与内板之间的涂胶空间的三明治式涂胶结构，在内板车内一侧处包括尾灯安装U型腔体、左侧主加强梁、右侧主加强梁、左侧副加强梁、右侧副加强梁、门锁安装孔区域、左尾灯维修孔区域、右尾灯维修孔区域、左侧缓冲块安装位置以及右侧缓冲块安装位置，尾灯安装U型腔体位于玻璃窗孔正下方，左侧主加强梁与右侧主加强梁从左尾灯维修孔区域和右尾灯维修孔区域处连接到门锁安装孔区域，左侧副加强梁与右侧副加强梁分别指向左侧缓冲块安装位置和右侧缓冲块安装位置。

在上述的一种轻量化全塑尾门总成中，所述的左侧主加强梁、右侧主加强梁、左侧副加强梁以及右侧副加强梁均呈U型。

在上述的一种轻量化全塑尾门总成中，在内板车外一侧处左侧主加强梁、右侧主加强梁、左侧副加强梁、右侧副加强梁交汇位置处设置有左四边形及对角线交叉加强单元和右四边形及对角线交叉加强单元。

在上述的一种轻量化全塑尾门总成中，在内板车外一侧扰流板区域设置有左铰链安装区域以及右铰链安装区域，所述的左铰链安装区域与右铰链安装区域中间区域布置有斜向交叉筋位及竖向加强筋位，斜向交叉筋位处设置有圆环状筋位。