[实用新型]一种用于客车司机的后包围结构

说明书

本实用新型提供了一种用于客车司机的后包围结构，本实用新型解决了现有后包围与侧包围之间的弯角无法根据客车内的具体情况来调节弯角的问题；通过转动型材与第二型材的连接结构，使转动型材可以转动，从而在安装时，可以根据司机驾驶座的安装环境与需要，调节转动型材与第二型材之间的夹角，从而实现后包围与侧包围之间弯角的调节；通过第二型材的弧形凸起对转动型材的转动角度进行限位，使转动型材与第二型材之间的夹角范围在85°‑125°之间；通过型材组成后包围的基本框架，型材之间利用紧固件连接，重量轻便、安装结构简单，装配效率高，可拆卸，便于回收再利用。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于客车司机的后包围结构。

背景技术

随着人们环保意识的提高，越来越多的人们选择客车作为日常出行的主要方式。客车司机一人身系全车人的安危，为了防止客车司机在驾驶时受到乘客们的干扰，客车内会用司机围将客车司机的驾驶区域与乘客乘坐区域隔离开来。现有的司机围包括后包围、侧包围，后包围与侧包围将司机驾驶座包围起来，但是现有的司机包围结构普遍采用玻璃钢浇制造而成，安装结构复杂，装配效率低，同时一旦制造完成，后包围与侧包围之间的弯角不可调节，无法根据客车内的具体情况来调节弯角。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于客车司机的后包围结构，具有弯角可调节、安装简单、装配效率高的特点。

本实用新型解决上述问题的技术方案为：一种用于客车司机的后包围结构，包括玻璃围门、围板A、围板B、围板C、第一型材、第二型材、第三型材、第四型材、第五型材、第六型材、第七型材、第八型材、第九型材；

第一型材靠近第二型材的一端设有开口A，开口A内设有插条A，插条A与第一型材，插条A截面为U形，插条A与第一型材之间形成第一安装槽；第一型材靠近第二型材的一端设有开口B，开口B内设有插条B，插条B与第一型材、插条A相连，插条B截面为L形，插条B与第一型材之间形成第二安装槽；

第二型材包括拼接板、过渡板、连接板、调节板，拼接板包括连条A、连条B、连条C，连条B截面为圆弧形，连条B两端分别与连条A、连条C连接，连条A与连条B相切，连条C与连条B相切；

过渡板包括支条A、支条B、支条C，支条B截面为圆弧形，支条B中心轴线与连条B中心轴线重合，支条B两端分别与支条A、支条C连接，支条A与支条B相切，支条C与支条B相切；

连接板位于拼接板与过渡板之间，连接板包括安装条A、安装条B、安装条C，安装条A一端与拼接板连接，另一端与安装条B连接；安装条B截面为U形，安装条B内连有卡片，安装条B与卡片之间形成第三安装槽；安装条B远离安装条A的一端与安装条C连接，安装条C远离安装条B的一端与过渡板连接，安装条C与安装条B、过渡板之间形成第四安装槽；

调节板位于拼接板与过渡板之间，调节板包括调节条A、调节条B、调节条C，调节条C截面为U形结构，调节条C前后两侧分别与调节条B连接，调节条B两端分别与调节条D、调节条A连接，调节条D两端分别与拼接板、过渡板连接；调节条A一端与调节条D连接，另一端为圆弧结构，调节条A上设有多个弧形凸起；

第一型材与第二型材之间设有第三型材、第四型材、第五型材，第三型材、第五型材分别位于第四型材的上方与下方；

第三型材左右两端分别通过三角架与第一型材、第二型材连接；第三型材下端面设有卡槽A；

第四型材左右两端分别通过三角架与第一型材、第二型材连接；第四型材上端面、下端面分别设有卡槽B、卡槽C；

第五型材左右两端分别通过三角架与第一型材、第二型材连接；第五型材上端面设有卡槽D；