[实用新型]一种碳纤维反向轮轮辋成型模具

说明书

本实用新型涉及碳纤维轮辋生产设备领域，尤其是一种碳纤维反向轮轮辋成型模具，包括底模端板、左模、右模、芯模，在底模端板上设置有两条相互垂直的滑槽，在滑槽上设置有下滑块，所述下滑块分为四块，滑槽的两端分别设置两块对称的下滑块，四个下滑块配合后中心处形成一个空腔，空腔的四个侧面均为斜面，且空腔上端的尺寸大于下端的尺寸；在每个下滑块上设置有一个上滑块，上滑块形成的空腔的四个侧面与下滑块形成的空腔的四个侧面分别处于同一倾斜平面内。本实用新型所得到的一种碳纤维反向轮轮辋成型模具，其通过合理的结构设计，能有效实现对反向轮轮辋成型后可模具可从轮辋内侧脱模，简单高效，品质好。

技术领域

本实用新型涉及碳纤维轮辋生产设备领域，尤其是一种碳纤维反向轮轮辋成型模具。

背景技术

现在普通量产车型所有轮辋都是铸造后再加工的工艺，有生产成本低、通用性强和生产工艺简单等特点；高端一些的车型都采用锻造铝轮毂，具有强度高、精度高、抗蚀性能强等特点，但其也存在生产工序复杂、生产成本高等不足，为此这种轮毂主要适用于中高端。无论是铸造还是锻造工艺，都不能适应目前市场对汽车轻量化的需求。

汽车碳纤维作为汽车材料，最大的优点是质量轻、强度大，重量仅相当于钢材的20%到30%，硬度却是钢材的10倍以上。所以汽车制造采用碳纤维材料可以使汽车的轻量化，取得突破性进展，并带来节省能源的社会效益。业界认为，碳纤维在汽车制造领域的使用量会变大。目前在改装车市场已有很多公司在研发生产碳纤维轮辋，都基本上都是正向轮（就是轮辋外侧刹车盘位置小，里侧偏大），不易于使用大面积的刹车盘。但大面积的刹车盘对汽车的制动性能极为重要； 由于反向轮外侧大内侧小，不能直接从内侧脱模。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种碳纤维反向轮轮辋成型模具，能实现从反向轮轮辋内侧脱模，确保成型质量。

为了达到上述目的，本实用新型所设计的一种碳纤维反向轮轮辋成型模具，包括底模端板、左模、右模、芯模，在底模端板上设置有两条相互垂直的滑槽，两条滑槽在底模端板的中心处相交，在滑槽上设置有下滑块，所述下滑块分为四块，滑槽的两端分别设置两块对称的下滑块，且其中两块对称的下滑块之间形成一条供另两块下滑块滑动的通道，四个下滑块配合后中心处形成一个空腔，空腔的四个侧面均为斜面，且空腔上端的尺寸大于下端的尺寸；在每个下滑块的上表面设置有与该下滑块对应的滑槽方向一致的定位槽，在每个下滑块上设置有一个上滑块，上滑块的下表面设置有与定位槽配合的定位凸台，上滑块也是两两对称，且其中两块对称的上滑块之间形成一条供另两块上滑块滑动的通道，四个上滑块配合后也在中心处形成一个空腔，上滑块形成的空腔的四个侧面与下滑块形成的空腔的四个侧面分别处于同一倾斜平面内；所述芯模的下表面中心处设置有定位凸起，所述的定位凸起的形成与上滑块和下滑块形成的空腔进行配合，左模和右模设置在底模端板上且将上滑块、下滑块包覆在内部；底模端板、下滑块、上滑块、左模、右模和芯模配合后在上滑块、下滑块的外壁与左模、右模内壁之间形成的空间与轮辋形状一致。

上滑块与下滑块的分界处与轮辋内壁除连接环以外的内径最小处相对应。

上述技术方案，在使用过程中，将上滑块和下滑块向内滑动，从而使得轮辋可套设在上滑块和下滑块上，在合上左模和右模，此时合模过程中不会对轮辋造成挤压，然后将芯模由上向下压，下压过程中利用定位凸起及空腔的配合，将上滑块、下滑块分别向外挤压，实现上滑块、下滑块形成外圆周壁，完成对反向轮轮辋的成型。而脱模过程中，则采用反向流程操作，芯模提升，然后先将其中两块上滑块向内移动，实现脱模，再将另外两块上滑块向内移动再次实现脱模，然后可将左模、右模进行脱模，就可以直接将反向轮轮辋从下滑块上取下。上述过程实现对反向轮轮辋的成型，且可进行内侧脱模以确保成型质量。

其中上滑块、下滑块的形式为一个圆形结构，在中心处设置一个截面为倒梯形的空腔，并利用两条相互平行的弦线将其分隔为四块，且空腔的四个侧面分别位于每一块上，这样实现其中对称的两块可在另外两块之间向内滑动，以便于在轮辋内部脱模，解决了反向轮轮辋外侧大内侧小的脱模问题。