[实用新型]一种动力总成悬置支架、动力总成悬置及汽车

说明书

一种动力总成悬置支架，包括支架本体与连接件，所述支架本体设有装配孔，所述连接件包括配合部，所述配合部外侧与所述装配孔过盈配合且能沿所述装配孔轴向移动，内侧设有用以与车身连接的通孔。一种动力总成悬置，包括如上所述的动力总成悬置支架。一种汽车，包括动力总成悬置、车身，所述动力总成悬置采用如上所述的结构，通过螺栓穿过所述通孔与所述车身连接。本实用新型提供的动力总成悬置支架、动力总成悬置及汽车通过支架本体的装配孔中以过盈配合且能沿装配孔轴向移动的方式安装连接件，通过连接件内侧的通孔与车身连接，这种方式不仅结构简单、装配操作性好，而且动力总成悬置支架不易断裂。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种动力总成悬置支架、动力总成悬置及汽车。

背景技术

动力总成悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的装置，广泛应用于当前汽车工业中。

为提高整车的安装模态，95％以上的悬置都有第三个连接点与车身连接紧固，目前各大主机厂的悬置第三点连接方式普遍为一体式、装配钣金支架式、挂钩式三种。

一体式是第三点作为圆孔形直接铸造出来，和本体支架一体。其优点是生产工艺简单，直接铸造，孔位精度高；缺点有：与车身装配，两者角度及间距不易控制，装配时支架受力，容易发生支架断裂。

装配钣金支架式是在本体支架上设计一个螺纹孔，用螺栓将钣金支架与本体支架用螺栓连接打紧，钣金支架上加工有第三连接点孔位。其优点是：钣金支架延展性好，不易断裂；缺点有：装配工艺复杂，钣金支架与主体支架需要打螺栓，容易造成孔位错位，影响装配。

挂钩式是第三点作为挂钩形状直接铸造出来，和本体支架一体。其优点是：生产工艺简单，直接铸造，孔位精度高；缺点有：需在安装孔轴向打螺栓连接车身，对装配空间需求大，操作性差，效率低。

因此，现在各主机厂的悬置第三点连接方式普遍存在一定的弊端，常规弊端为支架断裂、装配工艺复杂、整车装配操作性差等问题。故需要一种结构简单、装配操作性好、不易断裂的动力总成悬置支架。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、装配操作性好、不易断裂的动力总成悬置支架、动力总成悬置及汽车。

本实用新型提供一种动力总成悬置支架，包括支架本体与连接件，所述支架本体设有装配孔，所述连接件包括配合部，所述配合部外侧与所述装配孔过盈配合且能沿所述装配孔轴向移动，内侧设有用以与车身连接的通孔。

进一步地，所述配合部外侧设有多个凸起，通过所述多个凸起与所述装配孔过盈配合。

进一步地，所述多个凸起为三角形齿状结构。

进一步地，所述三角形齿状结构连续环绕于所述配合部外侧周缘。

进一步地，所述连接件还包括底座，所述底座上表面与所述配合部一体形成，下表面形成用以与车身贴合的平面。

进一步地，所述支架本体还设有两个直接铸造形成用以与车身连接的连接孔。

进一步地，所述动力总成悬置支架为铸件结构，所述装配孔通过直接铸造形成。

一种动力总成悬置，包括如上所述的动力总成悬置支架。

一种汽车，包括动力总成悬置、车身，所述动力总成悬置采用如上所述的结构，通过螺栓穿过所述通孔与所述车身连接。

本实用新型提供的动力总成悬置支架、动力总成悬置及汽车通过支架本体的装配孔中以过盈配合且能沿装配孔轴向移动的方式安装连接件，通过连接件内侧的通孔与车身连接，这种方式不仅结构简单、装配操作性好，而且动力总成悬置支架不易断裂。

附图说明