[实用新型]一种观光火车轨道防侧翻装置

说明书

本实用新型公开了一种观光火车轨道防侧翻装置，包括安装于轨道横向两侧的两条防护边条，所述防护边条设于主轨的外侧，并且高于主轨；本实用新型的一种观光火车轨道防侧翻装置，将传统的混凝土轨枕改为了钢制轨枕，在主轨的外侧安装防护边条，且防护边条相对于主轨表面高度可调，可根据不同车型的重心调整防护边条高度；当观光火车发生脱轨时，防侧翻装置卡住钢轮的位置更接近观光火车重心，起到的防侧翻效果优于现有技术；本装置与钢制轨枕配套安装，现场安装快捷简单，造价低。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种观光火车轨道防侧翻装置。

背景技术

根据窄轨铁路设计规范要求，现有技术在曲线上、跨线桥和高路堑段安装护轨，护轨共计2根，当观光火车行驶在线路条件差的处所或轮轨关系配合不好的情况下，出现观光火车钢轮轮缘爬上主轨表面，若继续运行，即发生脱轨事故，为防止酿成更大的事故，护轨其中一根能卡住观光火车一侧钢轮防止观光火车倾覆或观光火车冲出路基。

但观光火车质量轻，钢轮与轨道的粘着力小，观光火车脱轨系数高于国铁和地铁。观光火车转向架制造工艺低于国铁和地铁，转向架车轮线路适应性差。现有的窄轨铁路规范和铁路设计规范不能完全满足观光火车安全运行的要求。根据《窄轨铁路设计规范》和《铁路设计规范》要求，护轨可低于主轨一个等级，护轨轨面一般情况会低于主轨14-18mm，若观光火车脱轨的冲击力过大时，起到的保护作用有限。根据现有规范要求，护轨仅在曲线、桥梁和高路堑段安装，若出现脱轨事故，现有护轨安装方式，仅有1根护轨能卡住观光火车钢轮，且离火车重心距离较远，作用有限。同时因观光铁路线路条件普遍较差、观光火车转向架轮轴制造工艺亦较差，因此存在直线上脱轨的可能性较国铁大，无对应的保护装置，容易造成事故的扩大。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种观光火车轨道防侧翻装置，将传统的混凝土轨枕改为了钢制轨枕，本装置与钢制轨枕配套安装，现场安装快捷简单，造价低。

本实用新型的一种观光火车轨道防侧翻装置，包括安装于轨道横向两侧的两条防护边条，所述防护边条设于主轨的外侧，并且高于主轨，观光火车的重量轻，本装置完全能满足观光火车脱轨时的冲击力，本装置防护边条表面高于主轨高度，且防护边条相对于主轨表面高度可调，可根据不同车型的重心调整防护边条高度；当观光火车发生脱轨时，防侧翻装置卡住钢轮的位置更接近观光火车重心，起到的防侧翻效果优于现有技术，观光火车直线上和曲线上曲内车轮脱轨，本防侧翻装置能有效地对一侧车轮起到有效横向限位作用，防止观光观光火车横动冲出路基，避免事故扩大。

进一步，所述防护边条采用角钢制成，轨道的钢制轨枕两端固定有竖立的钢板，角钢通过钢板固定，针对不同车型，可合理设计钢板高度，进而使角钢表面与轨面的高差L2更加趋于合理，使角钢防侧翻受冲击点距离观光火车的重心更近，防侧翻效果更好。

进一步，所述钢板与钢制轨枕之间焊接固定，钢板与角钢之间通过螺栓固定，钢板与角钢之间还夹设有垫块，针对不同车型，可合理设计钢制轨枕的长度，使角钢端头受冲击点距离钢轨外侧的距离L3距离更加趋于合理，减小火车脱轨乘客收到的冲击，更加有效地避免火车冲出路基，酿成更大的事故；本装置角钢与主轨的间距亦可调整，能根据不同车型转向架轮对形式调整角钢边缘距离主轨的间距，当观光火车发生脱轨时，能使观光火车横向位移更小，保障车内乘客受到的冲击更小，防止事故的扩大。

进一步，轨道直线段角钢长度为8m/根，曲线段角钢长度为0.6m/根，相邻两根角钢对接处留有间隙；防止由于温度变化时产生狭缝，影响其功能。