[实用新型]一种轮毂油封

说明书

一种轮毂油封，包括油封外环，包括外环端壁、第一环壁和第二环壁，第一环壁和第二环壁分别由外环端壁的内侧端和外侧端向着外环端壁的同一侧延伸，外环端壁的外表面形成第一受压部；油封内环，包括内环端壁、第三环壁和第四环壁，内环端壁位于第二环壁远离外环端壁的一端内侧，第三环壁由内环端壁的内侧端向着靠近外环端壁的方向延伸，且第三环壁位于第一环壁和第二环壁之间，第四环壁位于第二环壁的外侧，其一端衔接于内环端壁的外侧端、另一端形成一第二受压部；夹持与油封外环和油封内环之间的密封件。本实用新型能够避免油封外环和油封内环之间产生过渡的挤压，从而防止油封外环和油封内环在相对转动时产生较大的摩擦。

技术领域

本实用新型涉及车辆的油封结构，具体涉及一种轮毂油封。

背景技术

轮毂油封通常被安装于轮毂轴承的外侧，用于轮毂轴承的润滑油外漏，如公开号为CN208348514的中国专利文献中记载的一种轮毂油封，其包括第一套环、第二套环，第一环套和第二环套相互扣合，该轮毂油封在安装过程中，在将轮毂油封压入轮毂端部与车轴之间形成的油封凹槽时，利用压装工具对第一环套施压，轮毂油封的受力位置仅在第一环套上，这样使得第一环套向内压紧第二环套，即第一环套和第二环套在安装过程中很难保证沿车轴的轴向同步的移动，即第一环套受到直接顶压，而第二环套由于与轮毂之间产生的摩擦力则形成阻止第二环套向着油封凹槽内移动的阻力，因此，在压装完成后，第一环套和第二环套之间会产生过渡的挤压，这样，在车辆行驶过程中，由于油封的第一环套和第二环套之间存在较高的接触应力，第一环套和第二环套相对转动时即产生较大的摩擦力，从而使轮毂油封的温度急剧升高，影响润滑油的正常工作。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种轮毂油封，其能确保轮毂油封在压装时内、外环能够同步运动，从而免油封的内、外环之间产生过渡挤压。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种轮毂油封，包括，

油封外环，包括外环端壁、第一环壁和第二环壁，第一环壁和第二环壁分别由外环端壁的内侧端和外侧端向着外环端壁的同一侧延伸，外环端壁的外表面形成第一受压部；

油封内环，包括内环端壁、第三环壁和第四环壁，内环端壁位于第二环壁远离外环端壁的一端内侧，第三环壁由内环端壁的内侧端向着靠近外环端壁的方向延伸，且第三环壁位于第一环壁和第二环壁之间，第四环壁位于第二环壁的外侧，其一端衔接于内环端壁的外侧端、另一端形成一第二受压部；

夹持与油封外环和油封内环之间的密封件。

第四环壁另一端的端面与外环端壁的外表面平齐，第二受压部为第四环壁该另一端的端面。

密封件包括第一密封件和第二密封件，该轮毂油封还包括一弹性卡环，弹性卡环套设在第一环壁的外围，第一密封件被夹持于弹性卡环和第一环壁之间，且第一密封件上设置有第一密封唇片，该第一密封唇片被夹持在外环端壁和第三环壁之间；第二密封件贴合于第二环壁的外表面，且第二密封件上设置有压设在第四环壁内表面的第二密封唇片。

第三环壁远离内环端壁的一端设置有朝向第一环壁弯折的延伸部，第一密封唇片被夹持于延伸部和外环端壁之间。

第四环壁的外表面套设有橡胶套。

橡胶套的外表面并排的设置有多个环形凸筋。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型的轮毂油封在安装时，能够避免油封外环和油封内环之间产生过渡的挤压，从而防止油封外环和油封内环在相对转动时产生较大的摩擦，确保油封的温度处在正常工作范围内。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型轮毂油封的安装示意图。