[实用新型]一种车辆外饰件防缩印结构

说明书

本实用新型公开了一种车辆外饰件防缩印结构，包括注塑一体成型的外饰面板和安装板，所述安装板开设安装孔，所述安装板上设有防缩槽，所述防缩槽位于安装孔两两之间。本实用新型通过防缩槽减少无孔位置的壁厚，从而减少零件主体部分对无孔位置的收缩补偿量，使零件主体部分对无孔位置和有孔位置的冷却收缩补偿量的差距减小，最终使车辆外饰件外观面上形成的凹陷缩印得到弱化并且深浅一致。

技术领域

本实用新型涉及车辆外饰件技术领域，具体地说是一种车辆外饰件防缩印结构。

背景技术

随着中国汽车工业的发展和国内消费者对汽车品质要求的日益提高，汽车档次和性能也在逐步提高，相应的汽车零部件的质量要求也在各种新技术的创新和应用中不断提高，尤其是以宝马为代表的国际品牌对外饰零件的品质要求的提升尤其明显。塑料保险杠也从原来的简单装饰向功能化，安全化不断改进。保险杠上的附属功能零件不断增加，结构和装配也变得日趋复杂及困难。汽车外饰行业竞争的日益激烈,提升产品品质,降低成本,缩短开发周期,迅速响应市场变化已成为汽车制造技术发展的主流方向。

伴随着中国汽车工业的发展广大国内消费者在车辆选择上已经逐渐建立起比较成熟消费观,对于车辆的各方面性能判断也积累了愈来愈多的经验,在车辆选购时对于车辆的性能和改观的要求也就愈发苛刻和挑剔。由于外饰件是消费者在选购汽车时对于车辆外观的最直接呈现，因此外饰件上存在的缺陷对于消费者显得愈发不可接受，因此为了解决缩印问题提升外饰件的外观品质，结构防缩在汽车外饰件领域越来越受到重视得到了越来越多的应用，为整车的外观品质提升提供了技术支持。

在注塑零件成型过程中若制品的热收缩得不到补偿，缩印将在模塑制品表面原料聚集的附近以低陷形式出现。缩印多出现在制品厚壁、加强筋、沉孔处。常规的后保翼子板区域与车身匹配结构在后保外观面上十分容易产生结构缩印，导致整车外观缺陷从而降低了整车的外观品质。外观面上的缩印由翼子板侧围安装孔位导致的冷却收缩不均匀造成。

如图4、图5所示，车辆外饰件的安装板短小，又开设多个安装孔，会在注塑后先冷却，外饰面板作为主体部件会后冷却，所述外饰面板会在与安装板连接处向安装板方向进行收缩补偿，由于有安装孔位置冷却收缩少而无孔位置冷却收缩多,因此零件主体部分对有孔位置给予了比较少的收缩补偿,对无孔位置进行比较少的收缩补偿。冷却和收缩补偿过后在外饰面板外观面上形成了深浅不一致的凹陷缩印。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆外饰件防缩印结构，通过防缩槽减少无孔位置的壁厚，从而减少零件主体部分对无孔位置的收缩补偿量，使零件主体部分对无孔位置和有孔位置的冷却收缩补偿量的差距减小，最终使车辆外饰件外观面上形成的凹陷缩印得到弱化并且深浅一致。

为了达成上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种车辆外饰件防缩印结构，包括注塑一体成型的外饰面板和安装板，所述安装板开设安装孔，所述安装板上设有防缩槽，所述防缩槽位于安装孔两两之间。

所述防缩槽的槽边缘与相邻的安装孔的孔边间距在1mm-10mm之间。

所述防缩槽设计在安装板的外表面。

所述防缩槽的深度小于安装板厚度的一半。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

通过防缩槽减少无孔位置的壁厚，从而减少零件主体部分对无孔位置的收缩补偿量，使零件主体部分对无孔位置和有孔位置的冷却收缩补偿量的差距减小，最终使车辆外饰件外观面上形成的凹陷缩印得到弱化并且深浅一致，达到提高外饰件外表面外观质量的效果。

由于整车轻量化和行人保护概念的引入，汽车外饰零件基本都已经采用热塑性注塑成型材料。在大多数情况下，热塑性注塑成型零部件的表面质量是产品质量的主要评判标准，因此防缩结构在汽车外饰零件设计中的应用意义显得十分重要，为整车的外观提升提供了更多的空间。

附图说明