[实用新型]一种贯通双联后桥

说明书

本实用新型公开了一种贯通双联后桥，涉及汽车配件技术领域，其包括后桥壳，该后桥壳中部的琵琶孔处设置有主减速器，后桥壳的两端分别设置有鼓式制动器；还包括桥壳后盖、两制动气室、两制动间隙自动调整臂、两制动凸轮轴；桥壳后盖焊接在后桥壳上并与主减速器相对设置；两制动气室通过气室支架与后桥壳连接，且两制动气室分别位于桥壳后盖的两侧；制动凸轮轴的两端分别为制动凸轮端和花键端，且制动凸轮端与对应的鼓式制动器连接，花键端从鼓式制动器内伸出；制动间隙自动调整臂包括基座和设置在基座上的连接臂、控制臂，基座的中部设置有与花键端相适配的内花键孔，连接臂与对应制动气室的推杆连接，控制臂通过锁紧螺柱与对应的气室支架连接。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体来讲是一种贯通双联后桥。

背景技术

现有的457重型载货汽车双联驱动桥由中桥和后桥串联组成，中桥由过桥箱、轴间差速器、轴间差速锁、主减速器、桥壳及轮边减速器组成，后桥由主减速器、桥壳及轮边减速器组成。

在车辆行驶过程中，由于路状原因，会使车桥产生上下浮动及倾斜，因此车桥安装在车架上时要有活动空间，防止发生运动干涉。

参见图1和图2所示，轮距为1750mm，板簧距为965mm的传统手调臂457贯通双联车桥后桥，气室距400mm,气室外廓与车架之间的间隙约25mm。在车辆使用过程，可满足车桥的运动需求，气室不会与车架发生运动干涉，间隙是合适的。此时的手调臂与车桥后盖之间的间隙也是合理的(手调臂的偏置距为120mm)。

但是随着GB7258-2017实施的原因，手调臂要换成自调臂，而自调臂目前最大只能做到偏置距为80mm。此时如果不想改变调整臂的安装位置，势必会拉大气室距为400+(120-80)*2＝480mm，这时气室外廓与车架内侧之间就会发生干涉。显然是不行的。

为了保证气室距为400mm，自调臂的安装位置必须向桥中心移动40mm，此时自调臂外廓又会与后盖发生干涉，因此必须改变后盖的形状来避让自调臂的安装。同时也要重新设计一款气室支架来匹配自调臂。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种 457贯通双联后桥，结构更加紧凑，满足GB7258-2017法规要求，匹配了目前技术最先进的欧式刹车间隙自动调整臂。提高了刹车效果。与传统的457贯通双联车桥后桥相比，制动气室间距更小，适应范围更宽，完全可替代传统状态的457贯通双联车桥后桥，特别是能满足乡村公路运输对小气室距车桥的需求。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种贯通双联后桥，包括后桥壳，该后桥壳中部的琵琶孔处设置有主减速器，后桥壳的两端分别设置有鼓式制动器；还包括桥壳后盖、两制动气室、两制动间隙自动调整臂、两制动凸轮轴；所述桥壳后盖焊接在后桥壳上并与主减速器相对设置；两制动气室通过气室支架与后桥壳连接，且两制动气室分别位于桥壳后盖的两侧；所述制动凸轮轴的两端分别为制动凸轮端和花键端，且制动凸轮端与对应的鼓式制动器连接，花键端从鼓式制动器内伸出；所述制动间隙自动调整臂包括基座和设置在基座上的连接臂、控制臂，所述基座的中部设置有与花键端相适配的内花键孔，所述连接臂与对应制动气室的推杆连接，所述控制臂通过锁紧螺柱与对应的气室支架连接。

进一步改进在于：所述桥壳后盖包括半球形的罩体，该罩体的中部设置有孔洞，罩体的两侧分别设置有向内凹陷的台阶结构。

进一步改进在于：所述气室支架包括第一安装板、第二安装板和连接板；所述第一安装板用于连接后桥壳；所述第二安装板用于连接制动气室；所述连接板的两端分别与第一安装板、第二安装板连接；该连接板与第一安装板的连接处设置有供制动凸轮轴穿过的通孔。

进一步改进在于：所述第二安装板和连接板之间设置有加强筋。

进一步改进在于：所述连接板上设置有与锁紧螺柱相适配的螺孔。