[实用新型]一种针对航模电池宽输入电源的高效充电电路

说明书

本实用新型公开一种针对航模电池宽输入电源的高效充电电路，包括：升降压电路、第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、第四MOS管、电感、电容、电流取样电阻和电池组，所述升降压电路包括：系统控制模块，分别与所述系统控制模块电性连接的降压控制模块、升压控制模块和电流反馈模块。本实用新型对于电池充电外界的输入电源要求大大降低，适用范围更广。

技术领域

本实用新型涉及航模电池技术领域，尤其涉及一种针对航模电池宽输入电源的高效充电电路。

背景技术

航模电池使用的都是高倍率锂电芯，为了在飞行中获得瞬时大电流和大功率以及小尺寸的电池包体积，都是采用多串锂电芯串联的模式以提高输出电压。如四串电芯串联的电压范围：12V－17.6V。为了实现对此电芯的充电，市面上主要有两种方案：

请参阅图1，第一种方案是采用降压模式的充电电路，要求输入电压必须高于四串电芯的最高电压17.6V(Vin＞Vout－max)。此种模式中，降压主控IC的PWM信号，控制Q1(PMOS管)导通和关闭，通过电感L1、电容 C1储能，二极管D1续流，实现降压。电流取样电阻R1采集输出端信号反馈给降压主控IC，控制和调节输出的充电电流和电压。

请参阅图2，第二种方案是采用升压模式的充电电路，要求输入电压必须低于四串电芯的最低电压12V(Vin＞Vout﹣min)。升压主控IC的PWM 信号，控制Q1(NMOS管)导通和关闭，通过电感L1的储能，整流二极管D1、电容C1实现升压。电流采样电阻R1采集输出端信号反馈给升压主控IC，控制和调节输出的充电电流和电压。

上述的两种方案，无论使用降压或者升压充电，对输入电源Vin有严格的要求，输入电压Vin必须高于或者低于被充电航模电池串。输入源的应用范围窄，只能任选其一，不能共用，而且能量转换效率低。

因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种针对航模电池宽输入电源的高效充电电路。

本实用新型的技术方案如下：本实用新型提供一种针对航模电池宽输入电源的高效充电电路，包括：升降压电路、第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、第四MOS管、电感、电容、电流取样电阻和电池组，所述升降压电路包括：系统控制模块，分别与所述系统控制模块电性连接的降压控制模块、升压控制模块和电流反馈模块；

所述第一MOS管漏极分别与输入端和所述系统控制模块电性连接，所述第一MOS管栅极与所述降压控制模块电性连接，所述第一MOS管源极分别与所述电感一端和所述第二MOS管漏极电性连接，所述第二MOS管源极接地，所述第二MOS管栅极与所述降压控制模块电性连接，所述电感另一端分别与所述第三MOS管源极和第四MOS管漏极电性连接，所述第三MOS管漏极分别与所述电容一端和所述电流取样电阻一端电性连接，所述第三MOS管栅极与所述升压控制模块电性连接，所述第四MOS管栅极与所述升压控制模块电性连接，所述第四MOS管源极接地，所述电容另一端接地，所述电流取样电阻另一端分别与输出端和所述电池组正极电性连接，所述电流取样电阻两端与所述电流反馈模块电性连接，所述电流取样电阻另一端与所述系统控制模块电性连接，所述电池组负极接地。

进一步地，所述第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管和第四MOS 管均为NMOS管。

进一步地，所述电池组包括串联的4颗锂电池。

采用上述方案，本实用新型对于电池充电外界的输入电源要求大大降低，适用范围更广。

附图说明

图1为现有技术降压模式的电路示意图。

图2为现有技术升压模式的电路示意图。

图3为本实用新型结构示意图。