[实用新型]一种无级变速器

说明书

本实用新型属于变速器技术领域，公开了一种无级变速器，包括动力输入轴和动力输出轴，还包括：离合装置，包括离合块和摩擦盘，所述离合块和所述摩擦盘之间形成有间隙H，所述动力输入轴和所述动力输出轴中的一个连接于所述离合块，另一个连接于储能缓冲装置，储能缓冲装置与摩擦盘相连接；致动器，用于驱动所述离合块与所述摩擦盘贴合和分离；控制器，电连接于所述致动器。本实用新型的无级变速器具有结构简单、体积小、重量轻、成本低的特点。而且通过致动器驱动离合块与摩擦盘进行贴合或分离动作，能够实现变速比(即动力输出轴转速与动力输入轴转速之比)从0至1之间的无限级数调节，省去额外的液力耦合器，起步能量损失小、效率高。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及一种无级变速器。

背景技术

变速器是用来改变来自动力装置(包括发动机、电动机)的转速和转矩的机构，又称变速箱。通常，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，现有变速器按其传动机构原理，划分为以下两种形式：

1)齿轮传动式变速器。典型代表有手动变速器MT、自动变速器AT和AMT、双离合变速器DCT。齿轮传动式变速器传动机构比较简单，但其变速比挡位是有限的(即有级变速)，而且应用于自动挡位切换变速(即自动变速)时，其操纵机构非常复杂、尺寸大、重量重、成本高昂。

2)摩擦传动式变速器。典型代表有钢带式CVT。摩擦传动式变速器虽然可在一定变速比范围内实现无级变速，但受其摩擦面积和承压结构限制，存在传递力矩小、容易打滑、传动效率低、控制机构复杂、尺寸大、重量重、成本高昂等不足。

此外，以上两种形式的变速器，其变速传动机构都存在最小传动比物理极限(传动比定义为动力输出轴转速除以动力输入轴转速之比值)。在汽车起步(即变速比从0逐渐增加到该最小传动比的过程)以及换挡过程中，都需要通过额外的液力耦合器来实现，存在起步能量损失大、效率低的缺陷，还大大增加了变速器结构复杂性和成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无级变速器，以解决现有变速器结构复杂、尺寸大、成本低的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种无级变速器，包括动力输入轴和动力输出轴，还包括：

离合装置，包括离合块和摩擦盘，所述离合块和所述摩擦盘之间形成有间隙H，所述动力输入轴和所述动力输出轴中的一个连接于所述离合块，另一个连接于储能缓冲装置，所述储能缓冲装置与所述摩擦盘相连接；

致动器，用于驱动所述离合块与所述摩擦盘贴合和分离；

控制器，电连接于所述致动器。

作为优选，所述致动器为压电陶瓷致动器。

作为优选，所述储能缓冲装置包括缓冲盘和若干缓冲弹簧，所述缓冲盘周向套设于所述摩擦盘外，且所述缓冲盘周向开设有第一安装孔，所述摩擦盘周向对应开设有第二安装孔，所述缓冲弹簧置于相对设置的所述第一安装孔和所述第二安装孔内。

作为优选，所述摩擦盘和所述缓冲弹簧的旋转惯量总和小于所述动力输入轴的输入转动惯量和所述动力输出轴的输出转动惯量。

作为优选，还包括单向离合装置，所述单向离合装置位于所述摩擦盘处，用于限制所述摩擦盘逆向转动。

作为优选，还包括转速传感器，用于检测所述动力输入轴、所述摩擦盘以及所述动力输出轴的转速。

作为优选，所述转速传感器设置于所述动力输入轴上，并随所述动力输入轴同步转动。

作为优选，还包括配套设置的无线传输定圈和无线传输动圈，所述无线传输动圈电连接于所述控制器。

作为优选，所述离合块和所述摩擦盘相对的端面均为平面或圆周面。