[实用新型]一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢

说明书

一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢，包括底板总成（1）、左边板总成（2）、顶板总成（3）、后门总成（4）、右边板总成（5）和前板总成（6）。底板总成由相互垂直的直梁横梁及其上铺设的底板构成，实现货物的堆积、承重功能；左边板总成由四支框架型材及中间面板组成，实现左侧封闭；顶板总成由两支型材及顶部面板组成，实现顶部封闭；后门总成通过蜂窝板面板（403）及四周外密封胶条实现后门的开关及防水功能；右边板总成与左边板总成功能相同、结构对称；前板总成包括面板及铝型材，实现前侧封闭。本实用新型采用全铝结构实现了物流车厢的轻量化，同时也兼具自洁性能好、售后维护成本低、回收残值高的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢，属物流装备技术领域。

背景技术

随着新能源汽车行业特别是纯电动物流车、轻型卡车的快速发展，由于电池自重较大因此对车身轻量化的需求非常强烈，纯电动物流车续航里程是评估整车性能的一项关键指标，据汽车行业协会试验数据显示车身每减重100Kg电动车的续航里程能增加10%左右，因此国内各大新能源汽车生产厂家均在研发采用轻型的新材料制作车身方案。另外一方面在电子商务带动下物流行业近几年出现了井喷式的快速发展，对商用物流车的需求也越来越大，随着“国六”排放标准的颁布实施燃油物流车的压力将会进一步增大，纯电动物流车将会有广阔的市场前景。

目前物流车大多数都是铁制车厢，纯电动物流车身如果继续搭载铁制车厢具有以下缺陷：（1）由于纯电动车本身就有较重的电池包，若仍搭载自重大的铁制车厢那么续航里程将会被大大降低，影响使用；（2）铁制车厢产品回收残值较低，超过年限的铁制车厢基本没有回收价值；（3）耐腐蚀性、抗老化性能差，在长期暴晒及雨淋的环境下容易生锈腐蚀；（4）焊接组装方式零部件互换性低会导致售后维护困难、维护成本高。针对上述方式所存在的缺陷与不足急需出现与纯电动物流车配套使用，可单元化生产总装式的轻型新材料车厢来替代原有的铁制车厢，并且我们希望该轻型新材料车厢重量低可以增加电动车的续航里程、达到使用年限后产品回收残值高无形中降低产品成本、材料性能优越使产品具有更好的强度、耐候性、抗老化性、可分总成生产总装式装配使产品售后维护简单，维护成本低。

发明内容

本实用新型的目的是，针对现有技术的不足，提供一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢。

实现本实用新型的技术方案如下，一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢，包括底板总成、左边板总成、顶板总成、后门总成、右边板总成和前板总成。所述底板总成是由两根相互平行的直梁通过螺栓连接六根长横梁、一根短横梁及后下横梁组成车厢的承重结构，承重结构上铺设有铝金属板做底板；所述左边板总成安装在车厢的左侧，是由前立柱、后立柱、左上横梁和左下横梁四根铝型材通过角部不锈钢板转接件连接组成的外框结构，并且前立柱和后立柱往下伸出一定长度，外框中间固定有整块的铝蜂窝板做面板，竖向伸出的型材之间固定有造型铝蜂窝板做裙边板，整体组成一个左边板总成，实现车厢的左侧封闭；所述顶板总成通过车厢角部的不锈钢转接件安装固定在车厢顶部，组成框架的四根铝型材中，顶板总成只包括前上横梁和后上横梁，左右两根铝型材是分别与左边板总成和右边板总成共用；所述后门总成分为后左门板和后右门板，分别通过门铰链固定到后立柱型材上，后左门板和后右门板围绕铰链转动实现后门的开关；所述右边板总成安装方式及功能与左边板总成相同，整体结构与左边板总成相对称，实现右侧封闭功能；所述的前板总成通过角部不锈钢板转接件连接到车厢框架上实现前侧封闭，并且仅包含前下横梁一根铝型材，其余三根铝型材均与相应总成共用。